Operadoras de fretamento aéreo reportam estabilização de demanda e comprometimento com advento do SAF, em 12.09.23

A demanda por vôos fretados de aeronaves esfriou um pouco desde o frenesi de viagens de reação pós-Covid de 2022, de acordo com líderes da indústria debatendo este mercado durante a exposição de frete aéreo – a ACE – Air Charter Expo, que aconteceu no Aeroporto Biggin Hill, em Londres (Inglaterra).

Corretores e operadores de fretamento aéreo indicaram que a ligeira redução da procura foi bem-vinda na melhoria da oferta de aeronaves e na facilitação da prestação de um serviço rentável e de qualidade.

“Este ano, o mercado tem estado menos frenético e mais fácil de proteger aeronaves”, disse Claudia Watt, gerente sênior de desenvolvimento de negócios da corretora charter Air Partner. “Agora podemos nos concentrar mais na melhoria do serviço pós-reserva para torná-lo mais integrado e, como o mercado está um pouco mais fraco, nossas equipes de vendas estão tendo que pressionar para que novos negócios atinjam as metas”, completou Watt.

Exemplificando algumas das mudanças nas exigências, Watt indicou que algumas empresas do setor financeiro estão um pouco menos inclinadas a utilizar apenas jatos em transporte privado para eventos de roadshow de investimento. E que entre os viajantes de alto poder aquisitivo em lazer, alguns estão a reduzir a utilização de fretamentos para férias, acrescentou Watt. Ao mesmo tempo, Watt observou que o mercado do EUA é mais forte que o da Europa. “Está crescendo e não desacelerou e, de fato, as viagens corporativas em geral estão ressurgindo mais, tendo sido o último [aspecto da demanda] a se recuperar depois da Covid”, concluiu Watt.

“O ano passado foi um mercado vendedor e isso impactou o fornecimento de aeronaves”, comentou Yannick Monreal, diretor de vendas da Jet Aviation para Europa, Oriente Médio e África (EMEA – Europe, Middle East and Africa). “A demanda caiu um pouco neste ano e mais proprietários estão agora buscando aumentar a capacidade colocando aeronaves em [certificados de operador aéreo]”, disse Monreal.

Os participantes no público da conferência ACE ouviram que os operadores e os corretores de fretamento estão agora a fazer investimentos para expandir a capacidade dos seus negócios, incluindo esforços para recrutar novos funcionários qualificados.

Monreal instou as empresas a estarem abertas ao recrutamento de novos talentos de fora da indústria. “É fácil recrutar fora da indústria de jatos particulares, mas tentar recrutar fora faz sentido porque o que mais importa é encontrar pessoas com a atitude certa e precisamos de rostos novos”, disse Monreal.

Abrindo o evento ACE, Kevin Ducksbury, presidente da ACA – Air Charter Association, agradeceu aos organizadores pela paciência com o reforço da segurança em torno a exposição. Ducksbury caracterizou o esforço como necessário para proteger contra possíveis perturbações por parte dos “eco-manifestantes” que têm visado cada vez mais a aviação privada em campanhas em torno de danos ambientais causados pelas emissões de carbono.

Nancy Bsales, COO do grupo de sustentabilidade 4Air, disse aos participantes da conferência que a indústria não tem espaço para complacência. “Mal podemos esperar por mais pressão dos reguladores e dos políticos”, disse BSales, para prosseguir: “Não se pode gerir [o carbono] se não se pode medir e agora está claro que 90% das emissões provêm do escape [exaustão] das aeronaves. Agora estamos com 1% de uso sustentável de combustível de aviação, mas veremos um enorme crescimento rapidamente, e novas tecnologias como winglets também serão importantes, assim como compensações de carbono, que são uma ponte para o futuro”.

De acordo com Maureen Gautier, gestora de sustentabilidade e futura força de trabalho da EBAA – European Business Aviation Association (associação de aviação executiva da Europa), a indústria assumiu compromissos claros para redução da emissão de carbono e cumpriu plenamente as suas obrigações sob metas líquidas zero juridicamente vinculativas a serem alcançadas até 2050 através de iniciativas como crescimento neutro em carbono a partir de 2020 e uma meta provisória de alcançar uma redução de 2% no consumo de combustível JET-A1 (QAv).

Bsales acrescentou que, através de programas de reserva e ressalva (book-and-claim programs), cerca de um em cada cinco (20%) movimentos de aviação executiva apoiam agora a utilização de SAF, mesmo que não possam dispor diretamente deste combustível para as suas próprias aeronaves.

A 4Air iniciou agora um registro para verificar a credibilidade de programas de reserva e ressalva (book-and-claim programs) de SAF, para que cada galão seja reivindicado apenas por um único cliente, para evitar contagem dupla (duplicidade).

Reconhecendo que a pressão política e social não irá desaparecer, Bsales disse que as empresas serão cada vez mais obrigadas a reportar detalhadamente os progressos na redução das emissões como parte das suas obrigações de relatórios financeiros.

Gautier disse aos presentes na conferência que a EBAA está a estabelecer um programa chamado STARS, que dará aos operadores caminhos estabelecidos para alcançar as melhores práticas ambientais e sociais. [EL] – c/ fonte