NBAA participa do seminário de Saúde Mental na aviação promovido pelo NTSB, em 15.12.23
No dia 07, nota postada no seu portal divulgou a participação da NBAA (associação da aviação executiva americana) no seminário de Saúde Mental na aviação promovido pelo NTSB.
Conforme a postagem, pilotos – e outros que trabalham na indústria da aviação – muitas vezes não reportam problemas de saúde mental, devido ao medo da perda de sua certificação aero-médica e, a consequente impossibilidade de trabalho, com resultado da perda de meio de subsistência.
Líderes governamentais e industriais, incluindo a NBAA, participaram do seminário do NTSB para discutir como pôr fim a esta prática e fornecer melhor ajuda aos tripulantes demandantes.
Segundo a NBAA, os pilotos são obrigados a divulgar à FAA quaisquer condições físicas e psicológicas, bem como quaisquer medicamentos que estejam tomando. Muitos pilotos e controladores de tráfego aéreo, entre outros, expressaram preocupação em revelar informações sobre saúde mental por medo de que isso afetasse negativamente as suas carreiras.
Os participantes do seminário ouviram depoimentos em “primeira pessoa” de problemas de saúde mental diretos (dos próprios declarantes) ou indiretos (de familiares), e o efeito que isso teve sobre os afetados, pessoal e profissionalmente.
A presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse que gostaria de ver uma disposição de ‘anistia’ em novos regulamentos, permitindo que os pilotos se apresentassem e fossem honestos sobre suas “lutas” de saúde mental. Além disso, Homendy disse que gostaria que a FAA reduzisse o tempo necessário para processamento de certificações aero-médicas, chamando isso de “pesadelo burocrático federal muito complicado”.
“Ouvi de muitos pilotos e outros que eles estão esperando, às vezes, anos e, enquanto isso, estão gastando mais de US$ 10 mil em testes, testes psicológicos mais avançados, que, novamente, muitas vezes não são cobertos pelo seguro”, Homendy revelou.
O seminário promovido pelo NTSB ocorreu logo após o anúncio da FAA de que a agência constituiu um Comitê de Regulamentação de Autorizações (ARC) Médicas de Saúde Mental na Aviação, que fornecerá recomendações à agência sobre maneiras de identificar e quebrar quaisquer barreiras remanescentes que desencorajem os pilotos de relatar e buscando atendimento para problemas de saúde mental. O ARC também considerará as mesmas questões para os controladores de tráfego aéreo da FAA e apresentará as suas recomendações à agência até ao final de março de 2024.
Muitos participantes do painel de debate no seminário comentaram que os profissionais emergentes da indústria vêem a saúde mental de forma diferente aos das gerações mais antigas – estão mais dispostos a falar e a reconhecer os problemas.
“As questões de saúde mental não são novas, mas estão a ser abordadas de forma diferente”, disse Andrew LeBovidge, vice-presidente executivo da Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo (NATCA – National Air Traffic Controllers Association). “Temos a oportunidade de aproveitar este momento”, disse LeBovidge.
A professora Harley Waters, coordenadora de bem-estar estudantil e membro do corpo docente do curso de Piloto Profissional da universidade Middle Tennessee State University, observou que seus atuais alunos concluíram o ensino médio durante a pandemia, o que teve um grande impacto em como eles vêem a saúde mental. “Eles querem as mudanças e estão dispostos a fazê-las”, disse Waters. “Os futuros profissionais da aviação que temos são uma força a ser reconhecida, veem a mudança e anseiam por ela”, completou Waters.
Muitos painelistas do lado comercial da aviação observaram que as suas empresas e associações tinham fortes programas de apoio entre pares, que foram extremamente úteis para os funcionários que lidavam com questões difíceis.
Mas a maioria concorda que não existe uma abordagem “tamanho único”.
Bruce Landsberg, ex-vice-presidente do NTSB, observou que os recursos disponíveis para quem trabalha no lado comercial provavelmente serão maiores do que aqueles que trabalham na aviação geral. Todos os segmentos da indústria devem trabalhar juntos nesta questão, frisou. “Esta não é uma tarefa fácil, vai exigir tempo e dinheiro”, acrescentou.
O diretor de Segurança e Operações de Vôo da NBAA, Mark Larsen, observou que existem mais de 14.000 operadores de aviação executiva no EUA, com uma média de três pilotos por empresa.
Na aviação executiva, o suporte peer-to-peer (parte a parte – pessoa a pessoa) pode parecer diferente do que acontece nas grandes companhias aéreas.
A NBAA está atualmente desenvolvendo um programa adaptado à comunidade da aviação executiva que incluiria apoio profissional de saúde mental, conforme necessário.
“Precisamos ser capazes de trazer profissionais quando necessário”, disse Larsen. “Há absolutamente um lugar para o apoio entre pares na evolução da cultura, e precisamos [do apoio político da FAA para] acesso aos cuidados e acesso àqueles que podem ajudar”, acrescentou Larsen.
No final do seminário (de um dia), os participantes disseram que ter discussões difíceis foi um bom primeiro passo, mas as discussões precisam ser seguidas de ações concretas.
“Acredito que estamos no caminho certo e tenho muita esperança de que possa haver uma reunião de mentes sem muita análise excessiva”, disse Keith Silva, piloto da transportadora aérea Republic Airways e conselheiro profissional licenciado. “Este é um problema que precisa ser resolvido”, ele pontuou.
Muitos participantes do seminário pediram que o grupo continue a reunir-se para garantir que sejam feitos progressos e que as mudanças estão ocorrendo de uma forma colaborativa e inovadora.
“Precisamos garantir que será mais fácil obter cuidados de saúde mental adequados quando necessário e garantir que haja uma ampla gama de recursos disponíveis”, disse Larsen. [EL]
