ForeFlight junta-se com inovadora de energia Breakthrough Energy para desenvolver ferramenta de previsão de trilhas de condensação (contrails), que será incorporada ao conjunto de planejamento e disponibilizada em informações de briefing meteorológico pré-vôo da plataforma ForeFlight, em 05.06.24

Em post no dia 29, Kerry Lynch, editora da revista especializada AIN, divulgou a união da ForeFlight com a Breakthrough Energy, uma inovadora de energia de Kirkland, no Estado de Washington (EUA), para explorar o desenvolvimento de uma ferramenta que poderia ajudar planejadores de vôo e pilotos a reduzir a emissão de trilhas de condensação, parceria anunciada pelas empresas durante a semana da feira da aviação executiva européia EBACE 2024, entre os dias 27 e 30 de maio.

No projeto, Luxaviation está trabalhando da ForeFlight com a Breakthrough Energy, uma empresa de energia renovável-sustentável cujo ideal inspirar o mundo a desenvolver e dimensionar as soluções críticas que precisamos para alcançar emissões líquidas zero.

Embora esteja no início do desenvolvimento, o recurso seria adicionado ao conjunto de recursos de planejamento de vôo da ForeFlight para fornecer informações sobre regiões onde existem condições para formação de trilhas de condensação (contrails), permitindo que operadores e despachantes determinem se devem alterar a trajetória de vôo. Pelo prospecto, a ferramenta combina análises de previsão de meteorologia, imagens de satélite e outros dados para modelar e detectar condições de formação de trilhas de condensação (contrails).

A ForeFlight está avaliando adicionar a ferramenta de previsão de trilhas de condensação ao aplicativo Flight Dispatch com a visualização de perfil para os planejadores ajudarem a decidir se uma mudança de altitude pode ajudá-los a evitar região de formação de trilhas e ter a capacidade de avaliar as compensações entre o consumo de combustível e evitar trilhas, disse Kelsey Pittman, vice-presidente de negócios aviação da ForeFlight.

Para os pilotos, a ForeFlight está explorando colocar essas informações no briefing meteorológico no ForeFlight Mobile para que possam ter previsões atualizadas e a capacidade de fazer ajustes de última hora, acrescentou Pittman, chamando a previsão de trilhas de condensação (contrails) de uma evolução natural do conjunto de produtos da empresa.

O diretor de receitas da ForeFlight, Kevin Sutterfield, disse que os dados são algo que os clientes da empresa têm procurado para reduzir sua pegada climática e são importantes à medida que a aviação executiva continua com suas metas de sustentabilidade.

“Consideramos a sustentabilidade corporativa como parte integrante da nossa estratégia de negócios e integramos a sustentabilidade nos nossos processos de tomada de decisão”, acrescentou Patrick Hansen, CEO da Luxaviation, uma operadora que está participando da iniciativa da ferramenta.

Robert Fisch, diretor de aviação da Luxaviation, acrescentou: “Estamos orgulhosos de ser um parceiro estratégico e de apoiar o seu desenvolvimento contínuo. O ForeFlight fornece uma solução excepcional e melhora continuamente seus recursos, proporcionando consciência situacional e uma camada adicional de segurança para nossas operações em todo o mundo”.

Um relatório recente do Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC – Intergovernmental Panel on Climate Change) concluiu que as trilhas de condensação (contrails) são responsáveis ​​por 35% do impacto do aquecimento global da aviação, observou a ForeFlight.

Matteo Mirolo, chefe de política e estratégia para trilhas de condensação (contrails) da Breakthrough Energy, disse que trilhas de condensação (contrails) são “tudo sobre a reação entre o escape do jato com condições atmosféricas específicas”.

Os aromáticos do combustível de aviação não entram em combustão completa e criam fuligem em determinadas condições atmosféricas. O vapor de água congela em torno dessas partículas de fuligem, criando um rastro de condensação que pode persistir por horas na atmosfera formando uma “nuvem que normalmente não estaria lá”, explicou Mirolo. “Tal como os gases com efeito de estufa, agem como um cobertor que cobre a Terra … Então, basicamente, estamos perante um problema climático que provavelmente será tão grande como o CO₂”.

A Breakthrough Energy tem trabalhado para resolver este problema, utilizando a ciência climática para identificar onde trilhas de condensação (contrails) estão disponíveis.

Mirolo observou que ainda há um nível de incerteza nesta pesquisa. “Há muito trabalho científico a ser feito sobre como prever melhor trilhas de condensação (contrails) e como observá-las melhor”, disse Mirolo. “Mas o que mais importa é como encontraremos uma solução para isso. A principal coisa para resolver este problema é mudar as trajetórias dos aviões para que evitem essas áreas da atmosfera onde é provável que se formem trilhas de condensação”. Mirolo enfatizou, no entanto: “não estamos falando em mudar todas as trajetórias de vôo. Mirolo estimou que mudar apenas 5% dos vôos poderia evitar 80% das trilhas de condensação (contrails).

Mirolo também admitiu que poderia haver um pequeno custo associado ao uso de um pouco mais de combustível dependendo das mudanças de rota para evitar trilhas de condensação (contrails). No entanto, pesquisas realizadas através de testes com cias. aéreas mostraram que o impacto total do combustível pode ser tão baixo quanto 0,3%. “Portanto, isso é muito baixo para os vôos em que você intervém … Potencialmente, uma das soluções climáticas mais econômicas que existem”, disse Mirolo, ressaltando: “Precisamos de mais testes”. Dada a flexibilidade da aviação executiva e geral, Mirolo vê um potencial significativo.

Os avanços na modelagem precisam “oferecem oportunidades notáveis ​​para reduzir a pegada de carbono da aviação executiva …Essas ferramentas digitais darão aos pilotos e despachantes habilidades que nunca tiveram antes”, disse Sutterfield, diretor de receitas da ForeFlight.

Sutterfield observou que a adoção generalizada de outros sistemas motores, como a propulsão elétrica e híbrida, pode demorar anos e os clientes estão procurando soluções muito mais cedo. “Acreditamos que estas ferramentas digitais lhes darão a melhor oportunidade no curto prazo para aumentar a eficiência e reduzir as emissões”.

Quanto ao momento em que isso poderá chegar ao mercado, Sutterfield disse que as parceiras do projeto/iniciativa ainda estão desenvolvendo parte da tecnologia, mas pode ser mais uma questão de meses do que de anos. Sutterfield observou que a ferramenta deve mostrar compensações entre voar uma distância maior e possivelmente encontrar condições de trilhas de condensação. Distâncias mais longas, subidas e descidas, “tudo custa” não apenas do ponto de vista financeiro, mas também de emissões. “Portanto, queremos calcular isso com precisão”, finalizou Sutterfield. [EL]