NBAA refuta estudo de um periódico crítico à aviação executiva apontando que as suas maiores emissões requerem regulamentação, classificando o relatório de tendencioso e enganoso, em 23.11.24
No dia 15, a NBAA (associação da aviação executiva americana) refutou um relatório publicado no dia 07 no periódico Communications Earth & Environment que alega um suposto aumento drástico nas emissões por aeronaves privadas – jatos executivos – que, numa última análise, exigiria regulamentação, dada a contribuição para o meio ambiente.
A NBAA está contestando o relatório por uso de dados seletivamente, por declarações baseadas em análises falhas e por ignorar fatos para produzir um conjunto unilateral de conclusões sobre sustentabilidade e aviação executiva – uma indústria que a associação promove que está a caminho de atingir emissões líquidas de carbono zero até 2050.
Em uma carta assinada pelo presidente e CEO da NBAA, Ed Bolen, enviada aos veículos de notícias que cobriram o relatório, o presidente e CEO da NBAA, Ed Bolen, disse que o estudo publicado em 07 de novembro no periódico Communications Earth & Environment se baseia “em um conjunto de dados selecionados, análises falhas e omissão de fatos importantes”.
De acordo com o relatório publicado, as emissões de aeronaves privadas aumentaram em 46% entre 2019 e 2023. Além disso, o relatório citou previsões de outras 8.500 entregas de aeronaves executivas previstas até 2033 e alega que as aeronaves privadas “provavelmente se tornarão cada vez mais importantes como uma fonte de emissões em termos relativos (participação das emissões globais) e absolutos (emissões totais do setor)”. Com observação de limitações no uso de combustível de aviação sustentável, o relatório acrescentou que “a maioria dos proprietários de aeronaves privadas não planeja usá-lo em um futuro próximo” e, como tal, o relatório registra que “será necessário regulamentar o setor”.
A carta da NBAA registra que um relatório recente se baseia erroneamente em um conjunto de dados selecionados, análises falhas e omissão de fatos importantes para produzir um conjunto unilateral de conclusões sobre sustentabilidade e aviação executiva – que, na verdade, é um setor a caminho de atingir emissões líquidas zero de carbono até 2050.
Na análise crítica do relatório, a NBAA aponta, para começar, que o relatório se concentra apenas nas horas voadas durante uma “janela” seletiva focada durante o período global da Covid, quando a aviação executiva viu um aumento da atividade de vôos à medida que as companhias aéreas reduziam suas atividades, Na carta Bolen registra: “Previsivelmente, a visão restrita do relatório sobre a atividade de vôo ignora o fato de que, nos anos seguintes à pandemia, a atividade da aviação executiva retornou amplamente às normas pré-pandêmicas”.
Pesquisa deficiente também é responsável pela inferência do relatório de que o propósito de um vôo feito para um determinado local, ou durante uma determinada estação/época do ano, pode ser desenhado com uma simplificação exagerada e generalizada. Por que mais os autores infeririam que viagens de aeronaves executivas “no verão” são inerentemente para fins não comerciais? Esse tipo de revisão rudimentar descarta a realidade de que a aviação executiva é frequentemente necessária para viagens críticas para atender sempre que a interação face a face for necessária com clientes ou consumidores – independentemente da localização ou época do ano.
Assim, a NBAA aponta que o relatório pressupõe que os vôos no verão são principalmente por motivos não-comerciais, ignorando os propósitos comerciais para os mesmos. E que o relatório também ignora o progresso da aviação executiva na redução de carbono, observou ainda a organização.
Na carta, Bolen escreve que talvez tão preocupantes quanto as descobertas questionáveis que o estudo apresenta são os fatos que omite, e os fatos sendo: o setor de aviação executiva reduziu as emissões em 40% em apenas quatro décadas, com avanços incluindo materiais compostos leves, asas aprimoradas com winglets, aviônica para navegação baseada em satélite e uma série de outras tecnologias de redução de carbono. Bolen destaca: “olhando para o futuro, nossa missão de atingir a emissão líquida zero [net zero] está focada na inovação, inclusive por meio do investimento em combustível de aviação sustentável — que pode reduzir as emissões de gases de efeito estufa do ciclo de vida em 80% — e no desenvolvimento de aeronaves, motores e novos sistemas de propulsão elétricos, híbridos e até mesmo movidos a hidrogênio altamente eficientes”.
Bolen conclui que o mais importante é que o relatório ignora a conclusão clara de vários estudos independentes que destacam o papel essencial da aviação executiva nos sistemas econômicos e de transporte do mundo. Em todo o mundo, o setor da aviação executiva é um grande empregador e gerador econômico, conecta locais com pouco ou nenhum serviço aéreo, ajuda as empresas a serem mais eficientes, produtivas e bem-sucedidas, e apoia vôos para todos os tipos de responsabilidade sociais e preocupações humanitárias.
Citando a contribuição da aviação executiva para a sociedade, Bolen questiona: “Como é possível que um estudo supostamente rigoroso deixe de divulgar tantas informações importantes sobre os benefícios sociais da aviação executiva, incluindo seu histórico de redução de emissões e sua liderança em um compromisso com um futuro líquido zero? Talvez seus autores estivessem trabalhando a partir de uma conclusão pré-ordenada. Se assim for, encorajaríamos uma análise que considere todos os dados relevantes sobre a busca de sustentabilidade de uma indústria líder mundial, no solo e no ar”. [EL]
