Entregas de 136 aeronaves em 2024 da Gulfstream disparam 23% apesar dos atrasos persistentes do G700, e devem aumentar para 150 em 2025, em 03.02.25

A editora da revista mensal AIN Kerry Lynch, em postagem na plataforma on line no dia 29, repercutiu as entregas de aeronaves da Gulfstream Aerospace, declaradas pela controladora General Dynamics (GD), na manhã do dia 29, na apresentação de seus resultados financeiros.

No total, a fabricante de Savannah, na Gerrgia, entregou 136 aeronaves em 2024, um aumento de 22,5% em relação às 111 entregas em 2023. Isso refletiu um declínio de quatro unidades (18,2%) nas entregas do G280 para 18 em 2024.

As entregas de jatos cabine larga aumentaram 32,6% para 118 em 2024, à medida que a fabricante da Georgia “acelerou” as entregas de seu novo jato-chefe G700.

No entanto, apesar dos resultados “impressionantes”, a presidente e CEO da GD, Phebe Novakovic, observou que as receitas e os lucros foram menores do que o previsto para seu grupo aeropespacial, incluindo a Gulfstream e a provedora de serviços de aviação executiva Jet Aviation. Isso foi resultado de menos entregas do G700; a Gulfstream havia planejado entregar 50 no ano passado, mas entregou 30 (60%), incluindo apenas 15 das 27 (55,6%) previstas no quarto trimestre, Novakovic disse aos analistas.

Mesmo assim, o aumento nas entregas do G700, juntamente com a forte atividade de seus outros modelos de cabine larga, ajudou a aumentar as receitas da unidade aeroespacial da GD em 30,5%, para US$ 11,249 bilhões em 2024. Ao mesmo tempo, os lucros operacionais do grupo aumentaram 23,9%, para US$ 1,464 bilhões.

Enquanto reduzia a backlog de vários anos de produção para o G700, seu novo modelo de ultralongo alcance que obteve a certificação no ano passado, a Gulfstream manteve uma relação book-to-bill de quase 1:1, trazendo US$ 11,278 bilhões em pedidos (sem incluir cancelamentos e outros ajustes), em comparação com US$ 10,283 bilhões em 2023.

No quarto trimestre, a Gulfstream entregou 47 aeronaves, 42 (89,4%) das quais eram modelos cabine larga e 5 jatos cabine média. Isso se compara 39 aeronaves (+8 ; +20,5%), sendo 32 (82,1%) entregas de cabine larga (+10 ; +31,3%) e 7de cabine média (-2 ; -28,6%), no último trimestre de 2023.

Como resultado, o grupo aeroespacial viu um aumento nas receitas no quarto trimestre de 2024, 36,4% para US$ 3,743 bilhões, e os lucros das operadoras aumentaram quase tanto, 30,3%, para US$ 585 milhões. O segmento aeroespacial encerrou o ano com US$ 19,7 bilhões, com os pedidos do quarto trimestre atingindo US$ 3,8 bilhões.

Novakovic citou alguns motivos para as entregas do G700 abaixo do esperado, principalmente decorrentes das chegadas “significativamente tardias” de motor Rolls Royce Pearl 700 para o modelo. Diante dos atrasos, a Gulfstream adotou uma abordagem diferente para preparar a aeronave para entrega, ou seja, pintá-la e concluí-la antes da entrega do motor.

“Isso levou a uma quantidade significativa de repintura que resultou em aumento de custo e tempo gasto”, disse Novakovic. “Optamos por induzir essas aeronaves em nossos centros de conclusão antes de instalar os motores. Isso representou um desvio significativo do nosso processo e provou ser prejudicial tanto ao custo quanto ao cronograma”, Novakovic completou.

Normalmente, a Gulfstream opera os motores e testa os sistemas do avião sob potência, levando a possíveis correções. “Uma vez que a aeronave inicia sua fase de conclusão, esses testes e correções subsequentes são substancialmente mais complicados. Então, parecia uma decisão racional na época que acabou se tornando bastante problemática”, explicou Novakovic.

Dito isso, a maioria dos problemas que consumiam tempo estão “atrás de nós”, Novakovic acrescentou; a Gulfstream está recebendo motores mais no prazo e os desvios de qualidade se tornaram mais previsíveis.

Outro problema que Novakovic apontou é o fato de que muitas entregas de aeronaves tinham interiores altamente personalizados que demoravam mais para aprovação. Além disso, um desvio de qualidade do fornecedor em um componente específico atrasou as entregas porque exigia substituições. “Embora tenha tido um impacto significativo no terceiro e quarto trimestres, resolvemos amplamente esse problema com a cooperação do fornecedor”, disse Novakovic.

Novakovic também observou que muitos dos G700 foram entregues a clientes fora do EUA, exigindo um processo de aprovação mais longo.

As margens operacionais do grupo caíram no ano de 13,7% (em 2023) para 13% (em 2024), pois os custos de conclusão da certificação e aceleração de um novo programa prejudicaram ligeiramente os resultados.

Em vista dos desafios de entrega, a Gulfstream está adotando uma “postura de planejamento menos agressiva” para 2025, antecipando que terá 150 entregas. O primeiro e o quarto trimestres serão mais fortes do que os dois trimestres do meio, mas as receitas devem subir para US$ 12,65 bilhões por um ano, US$ 1,4 bilhões a mais do que este ano, e as margens retornarão aos níveis de 2023 de 13,7%, disse Novakovic.

No entanto, a demanda do mercado permaneceu forte e os pedidos amplamente consistentes com os planos internos, observou Novakovic. “A entrega do G700 e seu desempenho nas mãos dos clientes estão gerando uma demanda maior por ele, o que vivenciamos no trimestre”, disse Novakovic. 

O interesse melhorou em todos os modelos, tanto no EUA quanto na Europa, enquanto a atividade no Oriente Médio é forte, e o interesse no sudeste asiático e na China está melhorando. “Curiosamente, o número geral de prospectos em todas as áreas continua a aumentar”, concluiu Novakovic. [EL] – c/ fonte