ZeroAvia anuncia consenso com FAA sobre a Base de Certificação para seu sistema de propulsão elétrica (EPS) de 600 kW, com recebimento de Documento de Emissão G-1 (estágio 2) de processo certificatório, em 14.02.25

No dia 03, a fabricante californiana ZeroAvia anunciou que chegou a um consenso sobre a Base de Certificação relacionada ao seu sistema de propulsão elétrica (EPS – Electric Propulsion System) de 600 kW com FAA, tendo recebido um Documento de Emissão G-1 (estágio 2) e confirmado formalmente o acordo com seu conteúdo.

O G-1 representa um marco importante na jornada em direção à certificação final do EPS da empresa com o regulador dos EUA e também em seu caminho para certificar seu primeiro trem de força elétrico a hidrogênio completo (do qual o EPS é um sistema central) com a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido. O documento de emissão designa os regulamentos de aeronavegabilidade aplicáveis ​​específicos para o EPS da ZeroAvia, permitindo que a fabricante valide seus requisitos de projeto.

O EPS de 600 kW da ZeroAvia combina a tecnologia proprietária de inversor e motor elétrico da fabricante americana para fornecer um motor elétrico altamente eficiente com tolerância a falhas excepcional e potência específica. O sistema EPS de 600 kW compreende quatro inversores bidirecionais de potência contínua de 200 kW da ZeroAvia convertendo energia CC (corrente contínua) em CA (corrente alternada) para fornecer o motor de acionamento direto da ZeroAvia, capaz de 2.200 RPM. As aplicações potenciais para o EPS de 600 kW incluem aeronaves de asa fixa elétricas a bateria, híbridas e de célula de combustível, aeronaves de rotor e veículos aéreos não-tripulados.
O sistema de 600 kW foi projetado como parte do trem de força elétrico-hidrogênio ZA-600 mais amplo da ZeroAvia, projetado para aeronaves comerciais de até 20 assentos.

O trem de força elétrico-hidrogênio Z-A600, que combina o EPS com células de combustível de hidrogênio, foi projetado para converter aviões regionais, como o turboélice duplo Dornier 228, de 19 assentos, para tornar suas operações mais sustentáveis. No ano passado, a ZeroAvia anunciou planos para comercializar separadamente os componentes individuais do sistema, além do trem de força completo.

No ano passado, a ZeroAvia anunciou planos para comercializar separadamente os componentes individuais do sistema, além do trem de força completo.

Ao avançar a aplicabilidade aeroespacial e o desempenho da eletrônica de potência e motores elétricos, a ZeroAvia está progredindo nas discussões para fornecer o sistema de propulsão elétrica separadamente para outros projetos inovadores da “aviação limpa”.

No ano passado, a ZeroAvia abriu um Centro de Excelência em Propulsão de 136.000 pés² (cerca de 12.630 m²) em Everett, no Estado de Washington, para produzir esses sistemas de propulsão elétrica. Nesse centro, a ZeroAvia está produzindo sua linha de componentes, incluindo o EPS. Embora a tenha sua sede em Hollister, na Califórnia, a ZeroAvia faz a maior parte de seu trabalho de pesquisa e desenvolvimento no Reino Unido, onde também está trabalhando com a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido para desenvolver infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio em aeroportos, além de certificar seus motores elétricos a hidrogênio.

O sistema de propulsão elétrica é uma parte do amplo portfólio da ZeroAvia de células de combustível, eletrônica de potência e tecnologia de motor elétrico desenvolvido graças a um forte compromisso com a integração vertical, e a ZeroAvia lançou uma oferta de componentes para atender ao mercado de novas aplicações de transporte aéreo elétrico em maio de 2024.

Val Miftakhov, fundador e CEO da ZeroAvia, disse: “Embora o hidrogênio-elétrico seja o futuro para a maioria das rotas comerciais existentes hoje, os avanços na tecnologia de propulsão elétrica e o novo design de aeronaves estão abrindo uma gama empolgante de novas aplicações de mobilidade aérea elétrica de menor alcance. Certificar e vender nosso sistema de propulsão elétrica de 600 kW ajuda a ZeroAvia a expandir nosso mercado endereçável e aumentar nosso impacto na busca por um futuro limpo de vôo”. Miftakhov completou: “Com quase 3.000 pedidos para nossos conjuntos de força e componentes completos, obter uma primeira certificação será uma conquista monumental para nossa equipe e para a indústria da aviação, desbloqueando o transporte aéreo limpo, eficiente e acessível em todo o mundo”.

A ZeroAvia já testou extensivamente um protótipo do motor elétrico a hidrogênio ZA-600 a bordo de uma aeronave Dornier 228 em sua base no Reino Unido.

A ZeroAvia tem uma parceria de engenharia com a Textron Aviation, pois busca garantir um Certificado Tipo Suplementar (STC/CST) para o Cessna Grand Caravan como a aeronave de lançamento do ZA-600.

A ZeroAvia também realizou testes avançados em solo no EUA e no Reino Unido para as principais tecnologias de blocos de construção para o sistema ZA-2000, incluindo tanques criogênicos ou LH2 e sistemas proprietários de propulsão elétrica e célula de combustível PEM de alta temperatura. O ZA-2000 suportará aeronaves turboélice regionais de até 80 assentos, como o ATR-72 e o DASH 8-400.

A ZeroAvia está construindo uma instalação no aeroporto Paine Field, perto de Seattle (EUA), onde irá adaptar um turboélice bimotor DASH 8-400 com o sistema de propulsão elétrico a hidrogênio ZA-2000.

A ZeroAvia pretende instalar os primeiros kits de conversão de trem de força ZA-600 sob Certificados Tipo Suplementar ainda neste ano, com as unidades ZA-2000 maiores a seguir em 2027.

No dia 04, em Kemble (Inglaterra), a ZeroAvia anunciou que foi convidada para participar da segunda rodada do programa Hydrogen Challenge (Hydrogen Sandbox Challenge) estendido e expandido da Autoridade de Aviação Civil do reino Unido (CAA-UK). 

O desafio foi criado para preparar a indústria aeroespacial para a adoção do hidrogênio como combustível de aviação com zero carbono.

Em destaque, a notícia da inclusão da ZeroAvia no programa da CAA-UK coincidiu com outro desenvolvimento regulatório, com a fabricante recebendo um documento de emissão G-1 para seu sistema de propulsão elétrica de 600 kW da FAA.

Trabalhando com a CAA, a ZeroAvia explorará os requisitos de segurança e regulatórios necessários para a adoção comercial do hidrogênio, à medida que busca a certificação de seu trem de força elétrico a hidrogênio ZA-600 para aeronaves de até 20 assentos. Este trabalho com o regulador britânico inclui explorar práticas seguras de armazenamento, distribuição e reabastecimento de combustível de hidrogênio em aeródromos e aeronaves.

O trabalho complementa os esforços da ZeroAvia para certificar seu primeiro motor elétrico totalmente a hidrogênio – o ZA-600 projetado para aviões de até 20 assentos – com a CAA.

A participação da ZeroAvia na primeira rodada do Sandbox Challenge incluiu a investigação do desenvolvimento, design e testes do ZA-600, e o aprofundamento da compreensão operacional e dos requisitos de segurança do hidrogênio na aviação.

A próxima etapa do Hydrogen Challenge verá o desenvolvimento de novos designs de aeronaves de ponta que usam sistemas de energia de célula de combustível de hidrogênio e sistemas pilotados remotamente para reduzir as emissões de carbono. A próxima etapa também examinará mudanças na infraestrutura aeroportuária, incluirá novas pesquisas científicas de alguns dos principais institutos aeronáuticos da Grã-Bretanha e dará suporte a testes de vôo, avaliações de segurança e demonstrações.

Paul Harper, diretor de aeronavegabilidade e certificação da ZeroAvia disse: “Nossas experiências na primeira rodada do Hydrogen Challenge foram extremamente positivas. Estamos trabalhando diligentemente para a certificação do nosso primeiro trem de força elétrico totalmente movido a hidrogênio, o ZA-600, com a CAA, e este programa nos ajudará a preparar o ecossistema mais amplo para voar com emissão zero usando hidrogênio”.

Tim Johnson, diretor de comunicações, estratégia e política da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido, disse: “Esses testes mantêm o Reino Unido no caminho para ser um líder mundial em propulsão a hidrogênio. Estamos trabalhando com algumas das empresas e mentes mais inovadoras para entender melhor essa tecnologia e como ela pode ser introduzida com segurança no setor aeroespacial. Ao fazer isso, oferece o potencial de permitir um sistema aeroespacial mais sustentável e apoiar o crescimento econômico do Reino Unido”. [EL]