Novo projeto europeu liderado pela Airbus PACIFIC avançará na pesquisa de mitigação de trilha de condensação e impactos não-CO2, em 25.03.25

No dia 25, a Airbus, integrando como líder um consórcio de 10 parceiros de quatro países europeus, divulgou o lançamento do PACIFIC, um novo projeto para estudar o impacto das emissões não-CO₂ da aviação no âmbito Local Air Quality and Climate (Qualidade do Ar Local e no Clima) com foco em trilhas de condensação (contrails).

As 10 parceiras no projeto – 4 indústrias, 4 universidades, 1 entidade de pesquisa e tecnologia e 1 consultoria especializada, de Alemanha (3), Finlândia (2), França (2) e Inglaterra (3):
1 – indústria (4x):
1.1 – Airbus (França) – coordenação
1.2 – RRDE – Rolls Royce Deutschland Ltd. & Co Kg (Alemanha)
1.3 – RRUK – Rolls Royce PLC (Inglaterra)
1.4 – Neste OYJ (Finlândia)

2 – Entidade de pesquisa e tecnologia (1x):
2.1 – DLR – Deutsches Zentrum Für Luft – UND Raumfahrt EV (Alemanha)

3 – Universidade (4x):
3.1 – UFSD – Universidade de Sheffield (Inglaterra)
3.2 – MMU – Universidade Metropolitana de Manchester (Inglaterra)
3.3 – UHEL – Helsingin Yliopisto (Finlândia)
3.4 – JGU – Universidade Johannes Gutemburg Mainz (Alemanha)

4 –  Consultoria especializada para pequenas e médias empresas (SME – Subject Matter Expert) (1x):
4.1 – Erdyn Consultants SAS (França)

O consórcio PACIFIC respondeu à chamada de propostas do Horizon Europe sobre aceleração da aviação neutra em termos de clima, minimizando as emissões não-CO₂. O projeto PACIFIC investigará o impacto da composição do combustível e do ciclo do motor nas emissões de partículas, desde testes de laboratório até testes em solo de aeronaves em escala real. O projeto, financiado pela União Européia, começou em janeiro de 2025 e durará até junho de 2028 com o objetivo de melhorar as capacidades de modelagem e previsão para avaliar melhor a formação de rastros de condensação e o impacto climático mais amplo da aviação. Os resultados apoiarão futuras especificações de combustível e recomendações de políticas para minimizar a pegada ambiental da aviação.

Estudos recentes sugerem que o uso de combustível sustentável ​​de aviação (SAF) pode reduzir tanto as partículas de fuligem quanto os cristais de gelo de trilhas de condensação. No entanto, informações adicionais sobre a composição do combustível e seu processamento no motor são necessárias para entender melhor os efeitos e benefícios do SAF.

O programa PACIFIC (Particle emissions, Air Quality and Climate Impact related to Fuel Composition and Engine Cycle – Emissões de Partículas, Qualidade do Ar e Impacto Climático relacionados à Composição do Combustível e Ciclo do Motor) busca preencher a lacuna na compreensão das emissões não-CO₂ da aviação testando uma gama sem precedentes de combustíveis sob condições controladas. O projeto garantirá consistência nos parâmetros de combustão e similaridade de hardware de experimentos em escala de laboratório no Centro Aeroespacial Alemão (DLR) a testes completos de motores de aeronaves na Airbus em Toulouse (França).

A pesquisa se concentrará em entender como a fuligem se forma durante a combustão do combustível, usando ferramentas de previsão aprimoradas para antecipar melhor sua presença nas emissões do motor. A pesquisa também analisará a quantidade de partículas finas liberadas em diferentes níveis de potência do motor, refinando métodos para estimar seu impacto de testes em solo para condições reais de vôo. Outro aspecto importante é avaliar como essas partículas contribuem para a formação de cristais de gelo, um fator importante no desenvolvimento de trilhas de condensação, usando técnicas avançadas de medição. Finalmente, o projeto avaliará os efeitos climáticos mais amplos dessas emissões examinando como diferentes composições de combustível e configurações do motor influenciam a formação e as propriedades das trilhas de condensação, e seu impacto no aquecimento global.

Ao consolidar essas descobertas, o programa PACIFIC contribuirá para uma avaliação robusta de custo-benefício de várias opções de combustível, fornecendo insumos cruciais para potenciais regulamentações futuras relacionadas a combustível. O projeto ajudará, em última análise, a definir novas especificações de combustível destinadas a reduzir o impacto climático e na qualidade do ar da aviação, ao mesmo tempo em que reforça a liderança da Europa em aeronáutica sustentável.

A diretora de tecnologia da Airbus, Sabine Klauke, disse: “abordar as emissões não-CO₂ da aviação é essencial em nossa jornada em direção a um vôo verdadeiramente sustentável. Por meio de abordagens colaborativas baseadas em ciência e tecnologias inovadoras, estamos comprometidos em minimizar esses efeitos, mantendo a eficiência operacional. O projeto PACIFIC quantificará e medirá as emissões não-CO₂ emitidas por várias composições de SAF. Usando um processo inovador de experimento em solo, seremos capazes de replicar as condições sem demora e repeti-las se necessário. Estamos ansiosos pelos resultados deste projeto plurianual”.

Para o post repercutindo o anúncio do programa, no dia 25 na plataforma online da mídia, Charles Alcock, editor-chefe da AIN, Mark Bentall, chefe de programas de pesquisa e tecnologia da Airbus, o projeto PACIFIC usará uma aeronave A350 e seus motores Rolls-Royce para testes em solo para avaliar como diferentes misturas de combustível impactam a formação de trilhas de condensação. Bentall disse que essa abordagem, na qual um ambiente controlado pode ser mantido, fornecerá dados mais abrangentes do que os coletados em testes de vôo anteriores com um jato A320.

“É a incerteza [sobre as trilhas de condensação] que os torna difíceis de mitigar”, disse Bentall no Airbus Summit. “Mas há um bom consenso de que os rastros de condensação têm um efeito de aquecimento líquido [no clima] e, portanto, precisamos levá-los a sério”, completou Bentall.

De acordo com Tim Johnson, diretor da Aviation Environment Federation (Federação Ambiente da Aviação) os membros da política precisam ter maior certeza sobre a ciência por trás das trilhas de condensação para evitar consequências não intencionais com possíveis novos regulamentos que podem, por exemplo, aumentar o impacto das emissões de CO₂. “Poderíamos fazer uma grande diferença rapidamente fazendo algo sobre os rastros de condensação, porque seria necessária uma grande redução de CO₂ para obter o mesmo benefício da mudança climática”, comentou.

Em novembro de 2024, a NASA e a GE Aerospace lançaram seu CODE – Contrail Optical Depth Experiment (Experimento de profundidade óptica de trilhas de condensação) conjunto para obter uma melhor compreensão de como as trilhas de condensação se formam. Os parceiros estão usando o Gulfstream III do NASA do Centro de Pesquisa Langley para testar o Boeing 747 da GE, usando a tecnologia Lidar para escanear rastros de condensação para produzir imagens 3D. [EL]