Avaliação teórica da Bombardier mostra que o jato Global 7500/8000 tem 30% de vantagem em menor distância de pouso sobre modelo concorrente, em 20.10.25
Em post no dia 14, o editor da plataforma online da AIN Chad Trautvetter repercutiu a revelação para a mídia da engenheira de vendas da Bombardier, Melissa Giannangelo, baseada em alegados dados internos, que o jato cabine larga de ultralongo alcance Bombardier Global 7500, e o seu sucessor Global 8000, podem acessar 30% mais aeroportos em condições reais do que seu “concorrente mais próximo em velocidade e alcance”. Melissa declinou especificar o modelo-concorrente.
Normalmente, a equipe de engenharia de vendas da Bombardier trabalha individualmente com os clientes — atuais e potenciais — para analisar os números e verificar se um jato específico da fabricante canadense pode operar em um determinado aeroporto.
Mas a equipe de marketing solicitou uma análise mais ampla da capacidade operacional do Global 7500 em aeroportos em comparação com o modelo concorrente mais próximo.
O projeto começou com uma análise de mais de 13.000 aeroportos em todo o mundo. Em seguida, a equipe de engenharia de vendas restringiu ainda mais a pesquisa a aeroportos com pistas superiores a 3.500 pés (1.065 m.) e altitude de até 8.000 pés acima do nível do mar, resultando em 6.500 aeroportos, onde o Global 7500 poderia pousar em condições típicas de vento, pista seca e parando em 60% do comprimento disponível (ou seja, no requisito de distância de pouso fatorada, instruído no regulamento do transporte público por demanda – PART-135, da FAA). Isso inclui 2.500 aeroportos no EUA, 950 na Europa, 800 na América Latina e 2.250 no resto do mundo.
Em vez de calcular dados aeroporto por aeroporto, a equipe da Bombardier escreveu código Python para plotar automaticamente os aeroportos onde o Global 7500 e o jato concorrente poderiam pousar, com a altitude do aeroporto no eixo vertical e a distância disponível para pouso no eixo horizontal. Os dados se bifurcaram entre as duas aeronaves em pistas com aproximadamente 5.000 pés (1.525 m.) de extensão, com o Global 7500 sendo capaz de pousar em pistas com até 3.800 pés (1.160) m. de extensão, incluindo uma margem de segurança de 40% e condições de pavimento seco e com vento. Isso resulta em uma vantagem de desempenho de pista de 1.200 pés (365 m.), cerca de 30% (31,6%), para o Global 7500 sobre o modelo concorrente.
Internamente, a equipe de testes de vôo de engenharia desafiou a equipe de engenharia de vendas a analisar diferentes condições de pista e vento – condições de pista seca sem vento e pista molhada com e sem vento – para validar os dados para pista seca com vento. Após a reexecução dos dados com essas variáveis, os resultados foram compatíveis, mostrando que o Global 7500 de fato tem uma vantagem semelhante nessas diferentes condições. [EL] – c/ fonte
