Novo estudo de empresa de análise de mercado britânica projeta que mercado global de SAF deve atingir até 2036 volume de US$ 50 bi, com crescimento de capacidade de produção ultrapassando 67 milhões de toneladas anualmente, com “ponto de inflexão” para matéria-prima após 2030 – matérias-primas de SAF de primeira geração não atenderão mais a demanda, em 20.01.26
Em post no dia 19 na plataforma online da AIN, o editor de serviços de aviação executiva da mídia Curt Epstein repercutiu um novo estudo da empresa de análise de mercado britânica ID TechEx relativo ao mercado de biocombustíveis sustentáveis e combustíveis sintéticos por eletrificação.
Sustainable Biofuels & E-Fuels Market 2026-2036: Technologies, Players, Forecasts:
https://www.idtechex.com/en/research-report/sustainable-biofuels-and-e-fuels-market/1144
No relatório, a ID TechEx prevê que o mercado global de combustível de aviação sustentável (SAF) poderá atingir US$ 50 bilhões na próxima década, o que representa uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 21% em 10 anos. E que a capacidade de produção de diesel renovável e SAF – que estão intimamente ligados em termos de processamento – poderá ultrapassar 67 milhões de toneladas anualmente até 2036, acrescentou o estudo.
O relatório aponta que o ano passado foi crucial para o SAF com a introdução de mandatos de uso de SAF no Reino Unido e na União Européia, criando demanda obrigatória para o combustível renovável.
A ID TechEx espera que a demanda continue a crescer à medida que novas regulamentações de descarbonização forem promulgadas.
A ID TechEx reconhece que, sem dúvida, 2025 foi um ano marcante para os combustíveis sustentáveis. Na Europa, tanto no Reino Unido quanto na União Européia, regulamentações como a ReFuelEU Aviation (da UE) estabeleceram metas obrigatórias de mistura para o SAF (combustível de aviação sustentável), criando uma demanda obrigatória em larga escala sem precedentes para esse combustível. Novos projetos anunciados em todo o mundo têm se concentrado no SAF em vez do diesel renovável. Isso reflete a crença da indústria de que os mercados de SAF serão mais lucrativos a longo prazo, como a principal ferramenta para a descarbonização da aviação. Consequentemente, o relatório da IDTechEx apresenta previsões para o potencial do mercado de SAF, com o mercado global projetado para atingir US$ 50 bilhões em 2036.
No entanto, ainda existe uma grande incerteza regulatória em torno do SAF. Por exemplo, no EUA, o número de projetos planejados para o SAF é muito grande, mas o apoio governamental disponível atualmente não incentivaria economicamente a produção de SAF em detrimento da produção de diesel renovável na maioria das instalações, exceto em casos de demanda voluntária das cias. aéreas. No curto prazo, isso pode levar a uma significativa sobrecapacidade de SAF, à medida que as instalações forem inauguradas antes da demanda regulatória esperada.
O estudo registra que o setor de transportes é responsável por cerca de 20% de todas as emissões globais de CO2. Embora os veículos elétricos possam representar uma solução sustentável a longo prazo para os veículos rodoviários, eles não resolvem o problema da grande quantidade de veículos com motor de combustão interna (ICE – Internal Combustion Engine) existentes. Além disso, a eletrificação não é uma solução viável para a aviação e o transporte marítimo devido às limitações de densidade energética. Portanto, combustíveis de baixo carbono serão necessários em grandes quantidades para atingir as metas globais de emissões líquidas zero. Muitos desses combustíveis sustentáveis podem ser substitutos diretos, exigindo mudanças mínimas na infraestrutura global.
O relatório da IDTechEx fornece uma análise abrangente dos mercados de diesel renovável e SAF (Combustível de Aviação Sustentável), com foco nos cenários políticos que impulsionam o mercado, processos de produção, inovações tecnológicas notáveis, principais participantes, estudos de caso de projetos e economia. O relatório destaca as diferentes tecnologias e rotas de produção de diesel renovável e SAF, explorando caminhos emergentes, além de fornecer insights sobre os desafios e oportunidades exclusivos de cada setor.
A rota HEFA (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids – ésteres e ácidos graxos hidroprocessados), e HVO (Hydrotreated Vegetable Oil, ou Óleo Vegetal Hidrotratado – “diesel verde”), é uma importante contribuinte para o crescimento inicial do SAF. Esta é a rota de produção de SAF de menor custo, com um preço de venda não muito distante do querosene de aviação convencional. Existem quase uma dúzia de rotas de produção de SAF aprovadas, mas a maior parte do SAF é produzida pelo processo de ésteres e ácidos graxos hidroprocessados (HEFA – Hydroprocessed Esters and Fatty Acids), que utiliza óleos de cozinha usados, gorduras animais e graxas como matéria-prima.
No entanto, as matérias-primas HEFA (óleos de cozinha usados, gorduras e graxas) são limitadas e, em algum momento após 2030, o mercado global de SAF terá que começar a lidar com o “ponto de inflexão do HEFA” – quando o fornecimento de SAF a partir de HEFA se tornará insuficiente para atender à crescente demanda por SAF impulsionada pelo aumento das regulamentações de descarbonização.
Isso forçará uma mudança – um pivô – para novas vias de produção de SAF (Combustível de Aviação Sustentável); novas vias de produção – “Rotas emergentes” – de SAF, como a conversão de álcool em querosene de aviação (ATJ – Alcohol-To-Jet), a gaseificação/Fischer-Tropsch (FT) e o e-SAF (Combustível de Aviação Sustentável Elétrico, ou SAF sintético), devem suprir essa demanda, com algumas refinarias já em operação. Essas tecnologias estão sendo ampliadas. Por exemplo, a primeira instalação comercial de ATJ – “Freedom Pines Fuels, na Georgia (EUA), da LanzaJet -, que entrou em operação em 2025, produz 9 milhões de galões por ano de SAF, e 1 milhão de galões de diesel renovável por ano, tornando-se a primeira refinaria ATJ a produzir SAF em escala comercial.
O relatório da ID TechEx oferece uma análise abrangente das tecnologias de biocombustíveis de segunda geração, como a produção de etanol celulósico, pirólise, gaseificação, síntese de Fischer-Tropsch (FT), liquefação hidrotérmica (HTL) e conversão de álcool em gasolina/para aviação, juntamente com inovações importantes, estudos de caso de projetos e fornecedores de tecnologia. Ele também aborda extensivamente o panorama dos combustíveis sintéticos (e-fuel), com foco nas vias de produção, principais participantes e avanços na geração de gás de síntese, oferecendo informações valiosas sobre esse setor em rápida evolução.
Para muitos dos novos processos de produção, os altos custos ainda representam uma barreira significativa que precisa ser superada pelo desenvolvimento tecnológico e pelas regulamentações, segundo a ID TechEx.
O relatório aponta que a produção de metanol renovável também está aumentando rapidamente, com diversas instalações com capacidade de aproximadamente 100.000 toneladas por ano já em construção. A China em breve se consolidará como a região líder, dada sua posição dominante nos mercados de metanol existentes, o baixo investimento inicial em infraestrutura e seus abundantes recursos de biomassa e hidrogênio verde para as tecnologias emergentes de gaseificação de biomassa (biomass gasification) e e-metanol (e-methanol). A demanda por metanol de baixo carbono é impulsionada pela necessidade de combustíveis marítimos limpos, pela descarbonização do setor químico e como matéria-prima para o combustível de aviação (através da conversão de metanol em querosene de aviação).
O relatório da IDTechEx oferece uma análise aprofundada do mercado de metanol renovável, abrangendo fornecedores de tecnologia, principais desenvolvedores de projetos e capacidades de projetos anunciadas, proporcionando uma visão detalhada do futuro do metanol renovável.
Previsões e perspectivas de mercado
O mercado de combustíveis sustentáveis está preparado para um crescimento significativo nos próximos anos. A IDTechEx prevê que a capacidade global de produção de diesel renovável e SAF (Combustível de Aviação Sustentável) ultrapassará 67 milhões de toneladas anualmente até 2036, crescendo a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 8,1% entre 2026 e 2036. Essa impressionante trajetória de crescimento ressalta a crescente importância dos combustíveis sustentáveis na matriz energética global.
Os principais impulsionadores desse crescimento são o desenvolvimento de políticas, como os mandatos para o uso de SAF na UE e no Reino Unido ou o crédito fiscal 45Z do EUA, bem como a pressão de operadores de frotas de veículos e companhias aéreas para reduzir as emissões de carbono. Outro fator importante é o surgimento de uma ampla gama de tecnologias de produção e sua adoção comercial em projetos de produção de combustíveis sustentáveis. No entanto, o setor também enfrenta desafios significativos associados à eficiência energética geral (especialmente ao comparar combustíveis sintéticos com veículos elétricos para transporte rodoviário), disponibilidade de matéria-prima, problemas de desenvolvimento de projetos (longos prazos de desenvolvimento e necessidade de financiamento significativo) e a busca pela paridade de custos com os combustíveis fósseis convencionais. Juntos, esses fatores e desafios estão moldando esse mercado em rápido desenvolvimento. [EL]
