RV10 JET – visita à fábrica da FLYER em Sumaré/SP pelo cmte. “LED” Santos

Visita à fábrica da fabricante brasileira Flyer em Sumaré/SP do cmte. “LED” Santos, e visão de soluções de projeto e processos de linha de fabricação e montagem, em vídeo no canal do YTb postado no dia 14/02/2026, de 22m45s:
https://www.youtube.com/watch?v=6ie5loYYz-M

Informações pelo blog:
Modelo RV-10 – monomotor de 4 assentos, asa baixa, trem de pouso fixo triciclo, com comprimento de 7,442 m., altura de 2,642 m., asa com envergadura de 9,677 m. e área de 13,761 m² (carga alar de 88,947 kg/m²). Peso vazio de 725 kg, peso máximo de decolagem de 1.224 kg. Capacidade de bagagem de 68 kg e de combustível de 226 litros. Teto máximo operacional 20.000 pés.

Motorização – com duas opções:
1 – RV-10 – Lycoming Engines IO-540-D4E5, de 6 cilindros, potência de 260 HP a 2.700 RPM, com injeção eletrônica de combustível, com hélice bipá Hartzell. Relação peso/potência de 4,708 kg/HP. Combustível AvGas.
2 – RV-10JET – Safran SMA Engine SR-305-230E, de 305 pol.³ e 4 cilindros, potência de 230 HP a 2.200 RPM, turbocomprimido, com sistema de injeção de combustível, com hélice tripá Hartzell. Relação peso/potência de 5,322 kg/HP. Motor ciclo diesel alimentado por QAv.
A versão atual SR305-230E, de 5 litros (305 pol.³), 4 cilindros horizontais opostos e 230 [227] HP, projetada para o mercado de aviação geral, especificamente para aeronaves a querosene de aviação, foi certificada pela EASA e FAA em 2011. O motor SR305-230E destina-se a programas de integração de fabricantes de equipamentos originais (OEM). É projetado para aplicações monomotoras ou multimotoras, tanto para uso de transporte comercial quanto transporte privado.

O motor tem refrigeração a ar e óleo (sem fluido adicional), acionamento direto da hélice sem caixa de engrenagens e com total capacidade de controle mecânico. O motor SR305 oferece desempenho superior a motores turboalimentados comparáveis ​​movidos a gasolina de aviação (AvGas). O turbocompressor, projetado pela Safran Aircraft Engines, mantém 230 HP até 10.000 pés, preservando o desempenho do motor independentemente da temperatura do ar externo.

O motor SR305-230E pesa 455 lb. (cerca de 206 kg) – versus 386 lb. (175 kg) do motor IO-540-D4, uma diferença de 69 lb. (31 kg).

O motor SR305-230E tem Teto de serviço certificado de 20.000 pés e Altitude crítica de 10.000 pés (230 HP até 10.000 pés). O regime de operação é de rotação constante da hélice de 2.200 RPM. O consumo específico (SFC) é de 0,36 lb./hora/HP (para longo alcance).

A unidade de controle eletrônico (ECU) otimiza a partida do motor, mantém a rotações baixas, controla todas as configurações de potência e fornece automaticamente a potência máxima de acordo com as condições ambientais (pressão, temperatura). Do ponto de vista de piloto, a ECU e o sistema de backup mecânico oferecem uma operação muito mais fácil do que os motores atuais, garantindo ao mesmo tempo a máxima segurança de vôo.

Do ponto de vista ambiental, o motor SR305 reduz significativamente as emissões de CO₂, utilizam querosene de aviação (sem chumbo) e são, em média, 4 dB mais silenciosos do que os motores a pistão a gasolina de aviação (AvGas).

O SR305-230E oferece as seguintes vantagens: utilização de combustíveis de aviação disponíveis em todo o mundo, economia de combustível superior a 30% em comparação com motores a gasolina de aviação (AvGas), operação otimizada da aeronave e ausência de emissões de chumbo.

Ao economizar combustível e reduzir custos, e com seu maior intervalo entre revisão geral (TBO) – de 2.400 horas, versus 2.000 hors do IO-540-D – e menor desgaste das peças, o SR305 reduz os custos operacionais em mais de 40% em comparação com os motores  por AvGas. Isso resulta em uma operação mais flexível da aeronave, com maior alcance ou capacidade de carga-pagal e maior confiabilidade operacional.

Para atender às necessidades do mercado, a SMA Aero Engines está atualmente estudando uma versão mais potente do motor. Uma variante de 260 HP – com designação denominada SR305-260E  – também possui certificação EASA, em 2019, e está disponível para instalações. Esta variante mais potente, com altitude crítica de 5.000 pés (260 HP até 5.000 pés), é baseada na unidade SR305-230E para garantir a compatibilidade e oferece maior potência, com meta de TBO de 2.000 horas.

Desempenho:
1 – Velocidade de cruzeiro:
– RV-10 – 165 KT (com 75% de potência) e 155 KT (65% de potência), a 8.500 pés.
– RV-10JET – 175 KT (com 75% de potência) e 165 KT (65% de potência), a 8.500 pés.
2 – Velocidade máxima (Nunca exceder) – 200 KT
3 – Velocidade de estol: 60 KT (sem flape) e 52 KT (com flape)
4 – Velocidade máx. com flape: 110 KT

 

Fonte/mais informações:
https://www.flyer-aero.com/_files/ugd/683bd5_7edac5f465c247c4a020818cdb001d42.pdf?index=true