Dassault apresenta o primeiro jato Falcon 10X, em 11.03.26

No dia 10, numa apresentação “impactante”, para mais de 400 clientes, parceiros e líderes da aviação reunidos em um novo pavilhão de produção em Bordeaux-Mérignac, na França, a Dassault Aviation apresentou o primeiro jato Falcon 10X – seu jato executivo mais ambicioso até hoje. Assim que a cortina foi levantada às 20h (CET), a aeronave emergiu como um novo e ousado marco para o futuro da aviação executiva de longo alcance.

“O objetivo”, afirmou Eric Trappier, presidente e CEO da Dassault, “é permitir que os passageiros vivenciem o tempo a bordo como parte integrante de sua rotina diária, e não como um longo intervalo entre a origem e o destino. Assim, eles chegam revigorados e em sua melhor forma”.

O Falcon 10X apresenta a cabine mais ampla, confortável e versátil já projetada para um jato executivo, redefinindo as expectativas dos passageiros em relação ao tempo a bordo.

O interior espaçoso da aeronave é 8 polegadas (20,32 cm.) mais largo e 2 pol. (5,08 cm.) mais alto do que o de seu concorrente mais próximo, permitindo que os proprietários projetem interiores que se assemelham menos a uma cabine de avião tradicional e mais a um ambiente moderno de convivência ou trabalho.
Um novo padrão em aviação executiva
Oferecer esse nível de conforto, mantendo a eficiência e a flexibilidade operacional que definem as aeronaves Falcon, exigiu inovação em praticamente todos os aspectos da aeronave.

Os engenheiros aplicaram a experiência adquirida nos programas de aeronaves militares de ponta da Dassault para aprimorar a aerodinâmica, os materiais, a aviônica e os controles de voo. A Dassault continua sendo a única fabricante no mundo a projetar e construir tanto jatos de combate avançados quanto aeronaves executivas – uma vantagem interdisciplinar agora refletida no Falcon 10X.

O Falcon 10X atingirá velocidades próximas à barreira do som, com velocidade máxima de MACH 0,925 e alcance máximo de 7.500 MN, permitindo conectar facilmente os pares de cidades mais populares do mundo, como Nova York (EUA) a Xangai, Los Angeles (EUA) a Sydney (Austrália), São Paulo (Brasil) a Dubai (EUA) ou Pequim (China) a Paris (França).

O conforto dos passageiros foi projetado com igual ambição. A uma altitude de cruzeiro de 41.000 pés, a pressão da cabine será mantida a um nível excepcionalmente baixo, equivalente a 3.000 pés, complementada por ar 100% fresco e continuamente renovado em toda a cabine, além de zonas de temperatura ajustáveis ​​individualmente. A fuselagem totalmente nova do Falcon 10X conta com 38 janelas extragrandes – quase 50% maiores que as do Falcon 8X — que inundam a cabine com luz natural, tornando-a a cabine mais iluminada da aviação executiva.

Com 9 pés e uma polegada (2,768 m.) de largura e 6 pés e 8 pol. (2,032 m.) de altura, a cabine do Falcon 10X é maior que a de alguns jatos regionais. Os clientes podem configurar interiores com três ou quatro zonas, incluindo amplas áreas de jantar, suítes Falcon Privacy, quartos completos e até mesmo chuveiros opcionais.

Uma Asa produzida para o Futuro
No “coração” do Falcon 10X está a primeira asa totalmente de material composto da aviação executiva.

A estrutura avançada combina os tradicionais dispositivos de alta sustentação da Dassault – slats e flaps – com uma arquitetura composta de última geração que melhora a eficiência aerodinâmica e reduz o peso. O resultado é uma asa que suporta a ampla cabine da aeronave, mantendo a agilidade e a flexibilidade de pista pelas quais as aeronaves Falcon são conhecidas.

“Os Dassault Falcon sempre estiveram na vanguarda da aviação executiva”, observou Trappier, emendando: “e o 10X não é exceção, incorporando a melhor tecnologia disponível atualmente. Da perspectiva do usuário, a equação é simples: uma experiência objetivamente melhor”.

Mais potência e um nível de eficiência de vôo superior
O novo motor Rolls Royce Pearl 10X apresenta o núcleo Advance2, o mais eficiente disponível no setor de aviação executiva, e o combina com um sistema de baixa pressão de alto desempenho, resultando em um empuxo superior a 18.000 lbf. O Pearl 10X oferece uma mudança radical em potência e eficiência, além de proporcionar um desempenho excepcional em termos de baixo ruído e emissões. Essa combinação permitirá que os operadores tenham acesso privilegiado a aeroportos e realizem vôos de longa distância, podendo também viajar próximo à velocidade do som.

“Hoje é um dia muito especial para a Rolls-Royce e para a equipe. Estamos entusiasmados e orgulhosos de fornecer o empuxo para esta aeronave extraordinária e gostaria de parabenizar a família Dassault, bem como a equipe Falcon, por esta ocasião especial”, disse Dirk Geisinger, diretor de aviação executiva da Rolls-Royce.

Uma cabine de vôo que “pensa” no Futuro
O Falcon 10X apresenta a plataforma de vôo NeXus, a mais avançada já instalada em um jato executivo.

Projetada para reduzir a carga de trabalho do piloto e aprimorar a consciência situacional – especialmente durante fases exigentes do vôo, a cabine NeXus integra grandes telas sensíveis ao toque com novas ferramentas de automação que ajudam as tripulações a gerenciar missões complexas com maior confiança.

Um sistema duplo de visão aprimorada FalconEye, item de série, adiciona ainda mais segurança e capacidade em condições de baixa visibilidade, com novos recursos que auxiliam nas manobras mais complexas, como aproximações noturnas em circuito.

O Falcon 10X também apresenta a terceira geração do sistema de controle de vôo digital da Dassault em uma aeronave executiva. Integrado a um acelerador automático Smart Throttle, inspirado nos controles do caça Rafale, o sistema gerencia automaticamente ambos os motores por meio de um único controle (manete), enquanto auxilia os pilotos em funções como subidas com redução de ruído e arremetidas estabilizadas. Essas capacidades digitais combinadas possibilitam o primeiro modo de recuperação automática em um jato executivo de grande porte, ampliando ainda mais o envelope de segurança.

A Dassault foi pioneira no uso de controles de vôo eletrônico fly-by-wire na aviação executiva com o Falcon 7X em 2007 – uma tecnologia que evita excesso de velocidade, sobrecarga ou estol da aeronave, ao mesmo tempo que proporciona as qualidades de voo suaves que os proprietários de aeronaves Falcon valorizam.

Olhando para o futuro
Com a apresentação finalizada, o programa Falcon 10X avança agora para seu próximo grande marco: os testes de vôo. Uma vez no ar, a aeronave iniciará uma extensa campanha de avaliação, projetada para validar seu desempenho e colocar em serviço o Falcon mais avançado já fabricado.

A Dassault Aviation
Com mais de 10.000 aeronaves militares e civis (incluindo 2.800 jatos Falcon) entregues em mais de 90 países nos últimos 110 anos, a Dassault Aviation construiu uma expertise reconhecida mundialmente no projeto, produção, venda e suporte de todos os tipos de aeronaves, desde o caça Rafale até a sofisticada família de jatos executivos Falcon, drones militares e sistemas espaciais.

Em 2025, a Dassault Aviation contava com cerca de 15.000 funcionários e registrou receita de € 7,4 bilhões. 

Apresentação descritiva do Falcon 10X, pela Dassault
Em nota no dia 09, com a apresentação do primeiro jato montado, a Dassault fez também apresentação descritiva atualizada do Falcon 10X.
https://www.dassaultfalcon.com/news/falcon-10x-2/

A Dassault apresenta que o Falcon 10X combina o DNA dos seus caças (Rafale) com novas tecnologias e oferece a cabine mais espaçosa, capaz e personalizável da aviação executiva.
A fabricante divulga que “partiu do zero” para criar o Falcon 10X, o maior e mais capaz jato executivo já desenvolvido. A cabine do Falcon 10X é a maior da aviação executiva, com um novo nível de flexibilidade na criação de um ambiente interno personalizado. A nova aerodinâmica de alta velocidade proporciona um alcance máximo de 7.500 MN (13.890 km) e uma velocidade máxima de MAH 0,925.

O Sistema de Controle de Vôo Digital (Digital Flight Control System) da Dassault no “10X” inclui recursos de segurança inéditos na aviação executiva, oferecendo proteção contra interrupções acidentais e outros riscos – recursos que derivam diretamente das aeronaves militares da fabricante francesa.

Para criar um jato executivo eficiente com a maior cabine da categoria, foram necessárias inovações em estruturas, aerodinâmica, controles de vôo e motores. Para atingir seus ambiciosos objetivos de projeto, a Dassault concluiu que uma aeronave derivada não seria suficiente. Por isso, optou por projetar uma aeronave 100% nova, o que implicou uma série de novas instalações de produção dimensionadas para o “10X” (por exemplo, uma nova fábrica de asas de material composto em Anglet, na França, e um pavilhão de montagem final totalmente novo em Bordeaux-Mérignac, na França), equipadas com as tecnologias necessárias para produzir estruturas avançadas e instalar sistemas de ponta.

Um objetivo específico do projeto era criar uma cabine com o maior volume de qualquer jato executivo produzido para esse fim, mantendo o desempenho clássico dos jatos Falcon em grandes altitudes e a capacidade de operar em aeroportos típicos de aviação executiva sem a necessidade de equipamentos de solo especializados e específicos  para aeronaves comerciais. Ao longo de mais de uma década de iterações de projeto, a Dassault alcançou o equilíbrio perfeito entre tamanho máximo, desempenho, utilidade e autonomia para um jato executivo.

Cabine mais ampla e flexível da aviação executiva
1 – design de cabine modular que permite aos proprietários, essencialmente, “mover as divisórias” e criar seus próprios espaços personalizados.

As dimensões “generosas” da cabine e a flexibilidade das configurações internas diferenciam o Falcon 10X de outros jatos de ultralongo alcance.

Com um volume de cabine de 2.780 pés cúbicos (79 m³), o “10X” oferece o maior interior de cabine de qualquer jato executivo projetado especificamente para esse fim, com largura quase 8 polegadas (20 cm.) maior que seus concorrentes.

Dimensões da cabine:
– altura da cabine: 2,03 m. (6 pés e 8 polegadas)
– largura máxima: 2,77 m. (9 pés e 1 polegada)
– comprimento: 16,4 m. (53 pés e 10 polegadas) 

2 – mais espaço, mais opções de configuração de cabine
O “10X” possui um design de cabine engenhosamente flexível, permitindo novas possibilidades de layout. Partindo de uma plataforma básica de quatro zonas, o conceito de design de interiores da aeronave se concentra em um nível totalmente novo de modularidade, permitindo que a cabine seja facilmente configurada para uma ampla gama de capacidades de missão e necessidades do cliente.

A configuração básica divide o interior em quatro seções iguais de 2,7 m. (8 pés e 10 polegadas), cada uma com quatro janelas de cada lado. No entanto, as seções da cabine podem ser facilmente reconfiguradas em compartimentos de diferentes comprimentos e números de janelas. Assim, uma suíte na parte traseira da cabine pode ter 4,7 m. (15 pés e 6 polegadas) de comprimento e incluir sete janelas, além de um amplo lavabo com chuveiro. A suíte do “10X” pode ser equipada com uma cama queen-size de tamanho normal — algo exclusivo na aviação executiva.

Um pequeno compartimento com três janelas pode servir como uma seção para conversas particulares (reservadas) ou como um centro de mídia para apresentações ou para a exibição de vídeos e notícias em streaming em uma tela grande.

Uma área de jantar/conferência pode ter quatro ou mais janelas de cada lado. Em um jantar numa mesa para quatro pessoas, os passageiros mais próximos das janelas podem usar o espaço entre os assentos para se levantar sem incomodar o passageiro do corredor.

No geral, a movimentação pela cabine é mais fácil e menos disruptiva.

3 – as vantagens de mais espaço
O aumento da seção transversal e do volume da cabine proporciona diversas vantagens, algumas óbvias e outras sutis. A ampla altura livre se estende pelas laterais da cabine, facilitando a passagem de pessoas no corredor e permitindo que as pessoas fiquem em pé mesmo longe do centro da cabine. Os assentos não precisam mais ser encaixados nas laterais para criar largura suficiente no corredor.

O lavabo dianteiro tem mais espaço em todas as dimensões, tornando-o mais adequado tanto para os passageiros quanto para a tripulação.

Cada compartimento da cozinha possui maior volume de armazenamento.

4 – recursos de cabine saudável
A pressurização da cabine atinge uma baixa altitude de 3.000 pés, mesmo voando a 41.000 pés. Um sistema de filtragem de última geração elimina o ozônio e potenciais poluentes (compostos orgânicos voláteis) – potential pollutants/volatile organic compounds -, fornecendo ar 100% puro. O controle de temperatura será feito em cada uma das quatro zonas da cabine, com entrada de ar na parte superior e inferior, garantindo uma temperatura uniforme em todo o ambiente.

5 – níveis de ruído mais baixos
O atual “jato-chefe” da Dassault, o Falcon 8X, e o novo jato certificado Falcon 6X possuem os níveis de ruído interno mais baixos de qualquer jato executivo (abaixo de 50 dB SIL), o equivalente a uma sala de estar típica de um bairro residencial.

O “10X”, utilizando as avançadas tecnologias de redução de ruído da Dassault, será pelo menos tão silencioso quanto este atual padrão (abaixo de 50 dB SIL), apesar do aumento na velocidade de cruzeiro. A nova aerodinâmica de fluxo laminar ao redor da fuselagem dianteira minimiza o arrasto e os níveis de ruído em uma área do interior que, por vezes, é difícil de silenciar. 

6 – novas janelas maiores
As janelas do Falcon 10X são quase 50% maiores do que as do “8X”. Trinta e oito (38) janelas compõem a fuselagem, proporcionando a maior área envidraçada e a cabine mais iluminada da aviação executiva.

7 – conectividade avançada sempre
A cabine do “10X” oferece opções de conectividade de alta velocidade, garantindo comunicações perfeitas durante o vôo e acesso à internet em alta velocidade e streaming. Isso inclui sistemas de baixa latência em órbita terrestre baixa, como do sistema Starlink, da SpaceX, e novos sistemas geoestacionários de alta velocidade, como o Jetwave-X, da Honeywell. A cabine estará equipada com a mais recente tecnologia de entretenimento a bordo e redes de comunicação, projetada para distribuir conteúdo de áudio e vídeo nítido e de alta definição diretamente para os dispositivos dos passageiros ou para as telas da cabine. Os passageiros terão controle total das funções da cabine por meio de um aplicativo móvel fácil de usar ou através de telas sensíveis ao toque e botões físicos.

8 – amplo espaço para bagagem
O compartimento de bagagem do “10X”, com 5,60 m³ (198 pés cúbicos), é o maior do segmento de ultralongo alcance. Sua porta com acionamento elétrico facilita, para pilotos e equipes de solo, o carregamento e descarregamento do compartimento. Um compartimento adicional dedicado e separado oferece espaço para dispositivos específicos, como um kit de emergência. 

Desempenho superior no segmento de ultralongo alcance, com o desempenho clássico Falcon nos aeródromos mais exigentes
Com um alcance de 7.500 MN (13.890 km) a MACH 0,85, o Falcon 10X permite vôos diretos para praticamente quaisquer rotas típicas entre grandes centros. 

Pares de cidades típicos em viagens de ultralongo alcance:
– Nova York (EUA para Xangai, Los Angeles (EUA) para Sydney (Austrália)
– Paris (França) para Santiago (Chile)
– Hong Kong para Nova York (EUA)

Pares de cidades típicos em cruzeiro de alta velocidade a MACH 0,90:
– Nova York (EUA) para Dubai (Emirados Árabes Unidos)
– Genebra (Suíça) para Cingapura
– Hong Kong para São Francisco (EUA)

Apesar de seu tamanho, o Falcon 10X consegue operar em aeroportos típicos da aviação executiva, bem como em aeroportos com aproximações complexas – sendo capaz de operar no aeroporto central Londres – London City (LCY).

Cabine de vôo muito espaçosa e avançada
A cabine de pilotagem do Falcon 10X aproveita uma seção transversal da fuselagem maior e um comprimento extra, oferecendo, portanto, mais espaço para tripulação.

Novos níveis de automação reduzem a carga de trabalho e a fadiga em vôos de longa distância. A nova tecnologia de controle de vôo digital adiciona recursos de segurança inovadores.

1 – mais espaço para tripulação
A cabine de comando do Falcon 10X é espaçosa, tanto em termos de espaço para os cotovelos quanto de comprimento, proporcionando um ambiente confortável para missões de longo alcance. Possui as maiores janelas da sua classe, incluindo grandes janelas laterais que permitem visualizar as asas para identificar gelo e a separação da aeronave pela ponta das asas. As maiores janelas também são muito úteis em manobras de vôo, incluindo aproximação circular (circling approach). 

2 – grande avanço na tecnologia da cabine de comando: a plataforma de vôo NeXus de última geração do “10X” utiliza amplamente telas sensíveis ao toque e uma interface mais intuitiva. A plataforma simplifica as operações da tripulação e aumenta a segurança por meio de uma série de novos recursos, como, por exemplo: listas de verificação de emergência que aparecem automaticamente conforme necessário e finalizam os itens à medida que os pilotos seguem as ações indicadas, agilizando os procedimentos.
O número de botões e interruptores na cabine de comando foi reduzido, permitindo um painel superior menor e mais simplificado. Por exemplo, os interruptores de partida no painel superior são em menor número, com uma sequência de partida rápida e fácil automatizada. Os engenheiros da Dassault concluíram que os interruptores no painel superior eram muito mais fáceis de usar em turbulência e, portanto, posicionaram as telas sensíveis ao toque onde faziam mais sentido: nos displays principais. Eles adicionaram um suporte robusto para a palma da mão com um dispositivo de controle do cursor para complementar as telas sensíveis ao toque em turbulência.

O mais importante é que a cabine de comando adota tecnologia de caça genuína por meio de um conceito conhecido como HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick) – mãos no acelerador e manche -, permitindo que os pilotos voem com os olhos fora da cabine, utilizando dois displays HUD com simbologia inspirada em caças para um controle mais rápido, preciso e intuitivo — por exemplo, usando a simbologia do HUD para ajustar a potência sem precisar olhar para as indicações do motor no painel de instrumentos. Essa nova capacidade, adaptada diretamente do caça Rafale, torna-se extremamente importante durante as fases de vôo manual mais exigentes, como manobras circulares (curvas) em operação noturna até o pouso. Dessa forma, essa nova capacidade adiciona um novo nível de tecnologia de segurança.

3 – sistema de controle de vôo digital de última geração com novos recursos de segurança
O sistema de controle de vôo digital (Digital Flight Control System) do Falcon 10X amplia a capacidade dos controles de comando de vôo anteriores da linha Falcon. Assim como no novo Falcon 6X, todos os controles de vôo secundários (flaps, slats e spoilers), além da direção da roda do ‘nariz’, estão integrados ao sistema de controle digital. 

4 – gerenciamento avançado de potência
O Smart Throttle (acelerador inteligente) é o principal controlador de potência, interligando o gerenciamento digital de potência de ambos os motores. É um recurso também derivado jato-caça Rafale. O Smart Throttle inclui controle de spoilers por meio de interruptores rolantes  (rocker switches) integrados e um modo de arremetida suave, mais simples e automatizado do que em outras aeronaves. Isso torna as arremetidas mais confortáveis ​​para os passageiros, ao mesmo tempo que reduz a carga de trabalho do piloto em uma fase crítica.

O Smart Throttle ajusta automaticamente a potência do motor em operação e o compensador lateral (lateral trim) em caso de falha de um dos motores. Esses recursos de um motor inoperante (OEI – one-engine-inoperative) reduzem a carga de trabalho de piloto e aumentam a segurança desde o momento mais crítico de falha do motor na V1 (a velocidade na qual o piloto decolará mesmo em caso de perda de potência de um único motor) até o pouso e o reverso de empuxo, permitindo o gerenciamento fácil da guinada adversa na pista.

5 – Modo de recuperação automática
O Smart Throttle é totalmente integrado ao Sistema de Controle de Vôo Digital, possibilitando um Modo de Recuperação Automática (Automatic Recovery Mode), mais uma inovação de aeronaves de combate. É o único jato executivo de grande porte a possuir tal sistema. Graças a esse novo nível de integração digital, o Falcon 10X pode se recuperar de qualquer atitude anormal, até mesmo de vôo invertido, com o toque de um único botão de recuperação, caso os pilotos fiquem desorientados.

6 – Liderança na visão aprimorada
O inovador sistema de visão combinada FalconEye, da Dassault – o primeiro a oferecer tecnologias de visão aprimorada e sintética -, com duas telas (displays) de informações projetadas no parabrisa (HUD), proporciona aproximações, decolagens e vôos em rota com maior nível de segurança em todas as condições meteorológicas. Quando os pilotos são devidamente certificados, o sistema pode ser usado para aproximações a até 100 pés (30 m.), reduzindo a probabilidade de desvios devido às condições meteorológicas.

7 – diagnóstico avançado de manutenção
Um novo sistema de bordo, o FalconScan, adotado pela primeira vez no Falcon 6X, estabelece um novo padrão em autodiagnóstico de sistemas em tempo real. Conectando-se diretamente a todos os sistemas da aeronave, o FalconScan monitora mais de 100.000 parâmetros (em comparação com as centenas nos modelos Falcon anteriores), fornecendo visibilidade quase instantânea para as equipes de manutenção em solo. Algoritmos patenteados permitem a detecção e solução de problemas em aeronaves individuais, além do monitoramento de tendências em toda a frota Falcon 10X no mundo todo. 

Novas estruturas, nova aerodinâmica, potência ultraeficiente
1 – Nova fuselagem
O design da fuselagem metálica – de alumínio – é totalmente novo, com seção transversal circular e espaçamento entre os pórticos (septos) transversais para permitir janelas extragrandes. Mesmo com uma fuselagem maior, a aeronave é altamente eficiente no segmento de ultralongo alcance devido a uma estrutura aerodinâmica otimizada com um design de asa totalmente novo e configuração de motor eficiente.

A parte dianteira da fuselagem é aerodinâmica otimizada para fluxo laminar, graças a um novo formato de nariz e ao ajuste da área logo acima das janelas da cabine de comando, que em outras aeronaves é tipicamente uma fonte de maior arrasto.
Estudos de projeto foram realizados com fuselagens de material de metal e de composite, e determinou-se que a fuselagem metálica não seria mais pesada do que uma fuselagem de material composto, considerando as técnicas de construção mais recentes e os requisitos de aeronavegabilidade para proteção contra raios e endurecimento de componentes eletrônicos. A produção da fuselagem em fibra de carbono não proporcionou benefícios tangíveis para os operadores.

Atenção especial foi dedicada à otimização das formas de junção entre a asa e a fuselagem devido ao grande tamanho da fuselagem. As carenagens compostas possuem um dimensionamento de área preciso, o chamado efeito garrafa (bottle effect) – um design inovador para formas-carenagens em junções em jatos comerciais de qualquer tipo. A carenagem de junção contribui para propriedades de baixo arrasto.
A fuselagem traseira do “10X” difere da linha tradicional dos jatos Falcon anteriores com a sua solução de cauda em “T”, outra decisão para reduzir o arrasto, já que o design típico da cauda cruciforme da linha Falcon apresentava desempenho inferior nas altas velocidades de cruzeiro desejadas para o “10X”.
Da mesma forma, um design bimotor mostrou-se mais eficiente em altas velocidades MACH do que o design trijato que serviram tão bem em outros jatos Falcon em velocidades MACH ligeiramente menores. Um dimensionamento de área extenso também é encontrado na área de interseção do motor com a fuselagem para minimizar o arrasto.

2 – nova asa de alta velocidade
Após estudar asas de metal e de material composto para o “10X”, a asa de material composto foi a clara vencedora por diversos motivos.

A asa economiza aproximadamente 408 kg (900 lb.) em peso, ajudando assim a reduzir o porte e peso em outras áreas, como trem de pouso, bem como os requisitos de empuxo para motor.

A asa é mais fina e aerodinamicamente otimizada do que seria possível com uma asa de metal. Tem uma relação de aspecto maior (aspect ratio) em comparação com outros jatos de longo alcance, resultando em menor arrasto induzido. Possui maior enflechamento: 33,7° contra cerca de 30° do Falcon 8X. Mantendo a flexibilidade para amortecer a turbulência, a asa de composite do “10X” também tem maior rigidez do que uma asa de metal, de modo que mantém suas propriedades aerodinâmicas sob diferentes condições de vôo. Essa fabricação leve, porém com rigidez, também ajuda a evitar o flutter (um tipo perigoso de vibração em alta velocidade.

A asa do “10X foi testada até as cargas de tensão máxima (carga última) antes do primeiro vôo.

Acima de tudo, é a extrema eficiência da asa do Falcon 10X que torna possível a cabine maior, com sua maior “área exposta” (wetted area) – área superficial total (métrica crucial para cálculo do arrasto de fricção/atrito de revestimento e o arrasto parasita, pois uma área de superfície maior em contato com o ar aumenta o arrasto e o consumo de combustível) – da fuselagem. Uma asa metálica teria exigido uma configuração de cabine semelhante em tamanho às ofertas da concorrência.

Para fabricar as asas do “10X”, a Dassault construiu um centro de excelência dedicado a asas de material composto em Anglet, na França, com as mais recentes tecnologias de construção em compósito, incluindo robótica. Embora as técnicas e os materiais de compósito sejam novos, a Dassault produz asas supersônicas de compósito há décadas para o caça Rafale.

A asa do Falcon 10X, com quatro (4) slats, seis (6) spoilers e dois (2) flaps por lado (todos integrados ao Sistema Digital de Controle de Vôo), mantém a tradição da Dassault de manobrabilidade e desempenho superiores em baixa velocidade. Esse sistema de alta sustentação permitem o acesso a pistas mais curtas com segurança. Quando recolhida, a asa se reconfigura para uma configuração de alta velocidade com alta eficiência de combustível.

Um motor mais limpo, eficiente e inteligente
O Rolls-Royce Pearl 10X é o motor para jatos executivos mais avançado do setor. É o mais recente, maior e mais potente da série de motores Pearl, oferecendo mais de 18.000 lbf. de empuxo.

Em testes, o Pearl 10X foi operado com 100% combustível de aviação sustentável (SAF) e o Falcon 10X será certificado para operação com combustível 100% SAF.

O Pearl 10X incorpora diversas inovações derivadas dos programas de demonstração tecnológica Advance2, da Rolls-Royce, incluindo novos materiais e aerodinâmica interna para uma combustão mais eficiente, maior vida útil e menor necessidade de manutenção. O turbofan é equipado com um novo ventilador (fan) tipo blisk para maior eficiência, uma câmara de combustão inovadora para menores emissões e uma turbina de alta pressão avançada para maior vida útil.

A Família de motores Pearl faz parte da visão de Motor Inteligente (Intelligent Engine) da Rolls-Royce para maior vida útil e menor necessidade de manutenção. Possui um revolucionário Sistema de Monitoramento da Integridade do Motor (Engine Health Monitoring System) que adiciona detecção avançada de vibração a milhares de outros parâmetros. É um sistema de diagnóstico intuitivo que mantém os gestores de manutenção melhor informados sobre o estado do motor, proporcionando níveis excepcionais de disponibilidade e confiabilidade.

O motor conta com o suporte completo do programa de serviços de motor CorporateCare Enhanced, líder do setor, da Rolls-Royce.

Características de segurança exclusivas do Falcon
1 – recursos de segurança integrados de nível militar
Os jatos Falcon são produzidos juntamente com os renomados caças Rafale, da Dassault, e atendem aos mesmos altos padrões de fabricação, protegendo, por exemplo, o sistema fly-by-wire e os tanques de combustível contra possíveis danos. Todos os sistemas críticos são meticulosamente segregados e os tanques de combustível são pressurizados. Medidas de qualidade como essas vão muito além dos requisitos regulamentares mínimos e são incomparáveis ​​no setor.

Especificações do Falcon 10X
A – dimensões externas
– comprimento = 33,4 m. (109 pés e 7 pol.)
– altura = 8,40 m. (27 pés e 7 pol.)
– envergadura (asa) = 33,6 m. (110 pés e 3 pol.)

B – dimensões internas
– comprimento da cabine (excluindo cabine de vôo e bagageiro) = 16,4 m. (53 pés e 10 pol.)
– largura da cabine = 2,77 m. (9 pés e 1 pol.)
– altura da cabine = 2,03 m. (6 pés e 8 pol.)
– volume da cabine = 78,7 m³ (2.780 pés³)

C – capacidade – de peso
– peso máximo de rampa (MRW – Maximum Ramp Weight) = 115.400 lb. (52.345 kg)
– peso de decolagem máximo (MTOW – Maximum Takeoff Weight) = 115.000 lb. (52.163 kg)
– peso zero combustível máximo (MZFW – Maximum Zero Fuel Weight) = 67.800 lb. (30.754 kg)- – peso de combustível máximo (MFW – Maximum Fuel Weight) = 51.700 lb. (23.451 kg)

D – Performance
– alcance máximo: 75.00 MN (13.890 km) à velocidade (média) MACH 0,85 – com POB 12, sendo oito passageiros e 4 tripulantes, com autonomia (reserva) pela regra NBAA IFR, com operação ao NMM, em condição ISA e sem vento)
– MACH Operacional Máximo (MMO – Maximum Mach Operating) MACH 0,925
– Altitude máxima certificada: 51.000 pés (15.545 m.)
– comprimento (distância) de pista balanceada (com operação ao NMM, em condição ISA, no MTOW) < 1.929 m.(6.000 pés)
– distância de pouso (com operação ao NMM, transporte público) < 762 m. (2.500 pés) [EL]