Buscando o ápice do mercado de jatos executivos, Dassault apresenta o primeiro dos quatro protótipos do novo modelo Falcon 10X, em 12.03.26

Em artigo no dia 10 na plataforma online da AIN, o chefe-editorial da mídia Charles Alcok repercutiu a apresentação do primeiro jato Dassault Falcon 10X, no dia 10.

Alcok escreveu que a Dassault Aviation apresentou sua nova oferta para o segmento de jatos executivos de alto padrão quando lançou o modelo Falcon 10X em Bordeaux (França). A aeronave de cabine espaçosa, ultralongo alcance e alta velocidade apresentada é o segundo de vários protótipos a serem produzidos na linha de produção do grupo em Mérignac, e um deles será utilizado em breve para o primeiro vôo de teste.

Vídeo AIN:
https://www.youtube.com/watch?v=n5nW8s_YEGg

Com um alcance de 7.500 MN com oito passageiros, o “10X” amplia o alcance intercontinental da Família de jatos Falcon, oferecendo também a cabine mais larga e alta da Dassault até o momento, juntamente com seus irmãos “8X”, “6X” e “2000XLS”. Sua velocidade máxima projetada é de MACH 0,925, um pouco menor que a do concorrente Bombardier Global 8000 e do Gulfstream G800 — ambos também com maior alcance que o “10X”, porém com cabines menores.

Para a Dassault e seus parceiros, o “10X” foi um projeto totalmente novo. O bimotor é impulsionado por dois turbofan Rolls-Royce Pearl 10X, que entregam mais de 18.000 lbf. de empuxo, e tem cabine de comando com o ‘pacote’ de aviônica NeXus, desenvolvido em parceria com a Honeywell. A Michelin fornece seus novos pneus leves AirX, que, segundo a empresa, contribuirão para a redução do consumo de combustível.

Até o momento, a Dassault montou dois dos quatro “10X” que serão utilizados na campanha de certificação de Tipo, prevista para ser concluída no final de 2027. O primeiro exemplar será usado para testes de vôo, com os testes de táxi previstos para começar em breve em Bordeaux. A segunda aeronave, totalmente pintada, foi utilizada no evento de lançamento, e os outros dois “10X” terão os interiores das cabines totalmente finalizados e serão usados ​​para testes operacionais de vôo em todo o mundo.

A Dassault e seus parceiros já acumularam cerca de 3.000 horas de testes em solo com diversos sistemas e 15.000 horas em bancadas de testes. O primeiro teste do motor Pearl 10X foi realizado em dezembro passado, e a Rolls-Royce está agora discutindo os dados coletados com a EASA enquanto trabalha para certificar o motor.

Aplicando o desempenho do caça Rafale
Antes do evento de lançamento, o gerente de vendas técnicas, Philippe Reigner, disse em uma coletiva de imprensa em Paris que a asa de material composto do “10X” é um diferencial de desempenho fundamental. Uma das várias características tecnológicas que a Dassault baseou em seus caças Rafale, a asa do “10X” é mais leve e possui maior aeroelasticidade para “amortecer” a turbulência e melhorar o conforto da cabine.

O estabilizador horizontal do novo modelo foi movido para a parte superior da cauda – cauda em “T”, uma solução distinta para a linha de aeronaves Falcon, com solução de cauda em “cruz” -, para otimizar o cruzeiro em alta velocidade. De acordo com a Dassault, o “10X” é otimizado para cruzar entre MACH 0,85 e 0,90 sem diminuir significativamente o alcance.

Reigner explicou que um ângulo de enflechamento constante elevado e uma espessura relativa baixa foram projetados para otimizar o arrasto em altas velocidades MACH. Uma combinação de uma relação de corda progressiva, slats no bordo de ataque e um bordo de fuga curvado evitou um compromisso entre o desempenho em baixa e alta velocidade para suportar operações em pistas curtas.
O Falcon 10X terá um comprimento de pista balanceado no peso máximo de decolagem (MTOW) inferior a 6.000 pés (1.830 m.) e uma distância de pouso inferior a 2.500 pés (762 m.).

A Dassault pretende solicitar aprovação para operações de aproximação de rampa acentuada em locais como o Aeroporto London City.

Durante a apresentação, a Dassault exibiu mapas de alcance que demonstram a abrangência global do Falcon 10X, incluindo vôos sem escalas de Nova York (EUA) a Pequim (China), Punta Arenas (Chile) e Joanesburgo (África do Sul). Partindo de Paris, o Falcon 10X deverá ser capaz de alcançar qualquer lugar sem escalas para reabastecimento, exceto a Australásia, enquanto partindo de São Paulo (Brasil), o alcance cobre toda a América e chega até Dubai (Emirados Árabes Unidos), a leste.

Opções de cabine aproveitam o espaço extra
O interior da cabine do novo Falcon, com quatro zonas de estar (lounge zones), além de uma cozinha e um banheiro, tem 9 pés e uma polegada (2,77 m.) de largura e 6 pés e 8 pol. (2,032 m.) de altura. Essas dimensões se comparam, respectivamente, a 8 pés e 2 pol. (2,489 m.) e 6 pés e 3 pol. (1,905 m.) do Gulfstream G800 e 8 pés (2,44 m.) e 6 pés e 2 pol. (1,880 m.) do Bombardier Global 8000.

Dentro do volume de cabine disponível do “10X”, de 2.780 pés-cúbicos ( de 78,72 m³), a Dassault oferece quatro configurações de interior padrão. Além da configuração padrão Ultimate Edition, os clientes podem optar pela Executive Signature com uma área de conferência ultralarga, a Grand Residence, com três salas de estar, apresentando uma suíte master com um banheiro amplo e uma sala de jantar ultragrande, ou a configuração Serenity Suite com um quarto, um home theater privativo e um banheiro amplo.

Com uma altitude de cabine de 3.000 pés para operação no FL410, a cabine do “10X” utilizará filtros de nova geração para fornecer ar mais limpo, controlando os níveis de ozônio e compostos orgânicos voláteis. Os níveis de luz serão maximizados por meio de 38 janelas, proporcionando cerca de 30% mais luz natural do que os jatos Falcon anteriores.

A Dassault aproveitou sua tecnologia de cabine silenciosa do modelo “8X” para reduzir os níveis de ruído, mesmo nas velocidades mais altas do “10X”. A fabricante também visa reduzir o ruído aerodinâmico com um novo formato de teto plano acima da cabine de pilotagem.

Novas coberturas para fixações e instalações da fuselagem minimizam o arrasto de vórtice. Reigner disse aos repórteres que o perfil dessa parte da estrutura da aeronave “é como uma garrafa de Coca-Cola”.

Aliviando a carga de trabalho dos pilotos
De acordo com o piloto de testes experimentais Antoine Doussaud, a plataforma de vôo NeXus aumentará a capacidade da tripulação de antecipar mudanças nas condições de vôo com uma carga de trabalho mais leve. Doussaud afirmou que a tecnologia, que se baseia nos sistemas aviônicos EASy (da Honeywell) usados ​​em versões anteriores do Falcon, também melhorará a consciência situacional dos pilotos.

A arquitetura da plataforma de vôo é construída em torno de quatro telas principais dispostas em formato de “T”, com quatro telas secundárias pelas laterais e uma no pedestal. Outra novidade são os “pads de toque inteligentes” (smart scratch touch pads) desenvolvidos por engenheiros da Honeywell na República Tcheca para simplificar a entrada de dados.
A plataforma NeXus também apresenta o que a Dassault chama de capacidade “Open World” – Mundo Aberto -, o que significa que a plataforma pode acomodar aplicativos como dados meteorológicos e de manutenção. Isso também pode ser usado para fornecer aos pilotos informações que auxiliem em missões especiais.

A plataforma de vôo NeXus apresenta novos recursos de segurança, incluindo um piloto-automático e um acelerador automático que são acionados caso os pilotos não respondam a uma emergência.

A NeXus incorpora múltiplos modos de proteção, incluindo o que a Dassault afirma ser inédito em aeronaves de passageiros: sistemas de piloto-automático e acelerador automático que são acionados automaticamente quando uma situação de emergência é detectada. “Se os pilotos não reagirem, a aeronave assumirá o controle e protegerá todos a bordo”, explicou Doussaud.

O conjunto completo de modos de segurança também abrange proteção contra gelo, alertas de excursão de pista, desvio de terreno e tráfego, além de proteção automática contra Cortante (Tesoura) de vento e um modo de descida de emergência que é acionado em caso de despressurização. Outras características herdadas dos caças Rafale incluem a capacidade automática de evitar o terreno e de se recuperar de situações de perda de sustentação.

Outros recursos incorporados dos atuais jatos Falcon incluem o visor duplo de informações projetadas no parabrisa (HUD) FalconEye e um único acelerador (manete) para controlar ambos os motores. “Se isso parece simples demais, é exatamente essa a intenção. Os pilotos não precisam mais ajustar os parâmetros do motor: eles simplesmente controlam a quantidade de potência necessária, independentemente do número de motores disponíveis”, disse Doussaud.

“10X” – o primeiro Falcon Rolls-Royce
Philipp Zeller, vice-presidente sênior do programa do turbofan Pearl 10X da Rolls-Royce, afirmou que a fabricante de motores está muito satisfeita em equipar sua primeira aeronave Falcon. Zeller disse na coletiva de imprensa que as 3.500 horas de testes do turbofan, incluindo 25 vôos de teste instalado em um Boeing 747, totalizando 36.000 MN, dão à fabricante a confiança de que pode cumprir sua promessa de fornecer o motor totalmente maduro desde a entrada em serviço do Falcon 10X.

O motor conta com um compressor de alta pressão de 10 estágios e seis estágios de ventiladores com rotor de lâmina, além de uma turbina de alta pressão de dois estágios sem carenagem, uma turbina de baixa pressão de quatro estágios e naceles compactas.

A Rolls-Royce está utilizando manufatura aditiva para a câmara de combustão, com desempenho aprimorado dos orifícios de refrigeração para reduzir as temperaturas e aumentar a durabilidade.

A fabricante de motores estabeleceu uma nova unidade ao lado da linha de montagem da Dassault em Mérignac para dar suporte à produção do Falcon 10X. Zeller revelou que a Rolls-Royce já concluiu 10 motores para a campanha de testes de vôo do Falcon 10X. [EL]