Nova versão – 5.2 – do aplicativo FliteDeck Pro Jeppesen recebe recursos originalmente lançados no ForeFlight Mobile EFB, como NOTAM gráfico, em 14.04.26

Em post no dia 13 no portal da AIN, o editor-chefe da mídia Matt Thurber repercutiu a nova versão – 5.2 – do aplicativo FliteDeck Pro, um EFB (Electronic Flight Bag, ou “pasta” eletrônica de vôo) desenvolvido pela Jeppesen para a aviação comercial, dotada de alguns recursos originalmente lançados no ForeFlight Mobile EFB, principalmente a exibição de NOTAM em formato gráfico.

As duas empresas fazem parte da recém-formada Jeppesen ForeFlight, que surgiu quando a empresa de investimentos Thoma Bravo adquiriu ativos digitais da Boeing em novembro passado.

A nova versão do FliteDeck inclui seleção automática de cartas/procedimentos IFR de saída (SID) e chegada (STAR), novas representações meteorológicas, exibição de áreas com interferência e falsificação de GNSS, o Journey Log (Registro De vôo), um visor de ajustes de combustível e melhorias no índice de custos. Outro novo recurso do FliteDeck Pro replica algo que seu “aplicativo-irmão”, o ForeFlight, e outros já fazem há muito tempo: fornecer uma visualização de “novidades” quando novos recursos são adicionados.

A Jeppesen reúne diversas fontes de NOTAM, incluindo aqueles criados pelas próprias cias. aéreas, e todos podem ser apresentados em formato gráfico.

“Estamos aproveitando o que a equipe do ForeFlight introduziu em 2022: o suporte para NOTAM com coordenadas gráficas”, disse Martin Kemp, vice-presidente de produto para cabine de comando do Jeppesen ForeFlight. “Sempre tivemos suporte para NOTAM textuais. A Jeppesen é uma das maiores fontes de NOTAM do mundo. Reunimos diversas fontes de NOTAM para organizá-las e garantir que você saiba que tudo o que precisa estar disponível está disponível”, discorreu Kemp.

NOTAM gráfico
Um NOTAM gráfico apresenta uma representação visual de informações relevantes no mapa/carta móvel do aeroporto e nas cartas de rota. Fechamentos de pistas e taxiways, por exemplo, são claramente indicados, assim como problemas específicos em rampa, áreas e posições de estacionamento/parqueamento de aeronaves.

Grande parte dessas informações provém do próprio sistema de notificação interno das cias. aéreas, também conhecido como “Company NOTAM” (NOTAM da empresa). “Isso é algo que as cias. aéreas nos pedem há muito tempo: a possibilidade de destacar suas próprias notas [informativas”, Kemp disse.

O FliteDeck Pro também é compatível com o “Airport briefing guide” (Guia de briefing aeroportuário), que reúne todas as informações relevantes em um só lugar. A nova ferramenta de gerenciamento de NOTAM facilita o gerenciamento dos NOTAM de empresa pelas cias. aéreas e a disseminação de todos os NOTAM para tripulantes técnicos. Isso inclui a possibilidade de definir os horários de vigência do NOTAM.

NOTAM gráfico no FliteDeck Pro (Jeppesen ForeFlight) mostrando uma taxiway (“N”), entre TWY “F” e RWY 10R/28L fechada
Aeroporto KSFO
Imagem gerada por AIN

Para facilitar ainda mais o uso dessas informações pelos pilotos, o FliteDeck Pro já oferecia, há algum tempo, a capacidade de exibir informações específicas para cada tipo de aeronave, de modo que um piloto de Boeing 777 não precise analisar, por exemplo, NOTAM de restrição de pista de táxi que se aplicam apenas a um Airbus A380. Agora, o FliteDeck Pro pode exibir essas informações graficamente, facilitando a interpretação desses NOTAM de empresa.

Para visualizar NOTAM e como estes informes afetam um aeroporto específico, os pilotos podem tocar no NOTAM, visualizá-lo no mapa e ver a pista de táxi (taxiway) ou a pista de pouso e decolagem afetada destacada. Os NOTAM de empresas (NOTAM “corporativo”) são coloridos de marrom para diferenciá-los dos NOTAM de publicação regular. Alternativamente, o usuário pode tocar na pista ou taxiway que é representada graficamente como tendo um NOTAM e, em seguida, visualizar o texto do NOTAM. Um marcador também indica o horário de vigência do NOTAM.

Uma cia. aérea poderá usar a nova ferramenta de gerenciamento de NOTAM para definir regiões de vôo problemáticas — por exemplo, uma zona de exclusão aérea em uma área com alto risco de guerra.

“[Isso] significa que elas [cias. aéreas] podem comunicar essas informações as suas tripulações muito mais rapidamente do que tendo que esperar pelo ciclo [de atualizações de informações de vôo]. Há muito interesse das cias. aéreas por isso”, disse Kemp. Esse recurso ainda está em fase beta e deve ser lançado em breve.

Outra mudança é a melhoria dos recursos de filtragem de NOTAM. Os operadores já podem filtrar NOTAM para excluir os irrelevantes, mas o novo recurso permitirá categorizar e definir um nível de importância para NOTAM específico, explicou Kemp: “Queremos poder aplicar aprendizado de máquina e IA [inteligência artificial] para validar e fornecer [o nível de] importância”, revelou Kemp.

Journey Log – Registro de vôo
“O FliteDeck Pro não é apenas um aplicativo de navegação”, disse Kemp, destacando os benefícios do novo Journey Log – Registro de vôo.

“Nós o chamamos de registro de navegação [nav log] ativo e sincronizado. Ele não apenas atualiza ativamente os horários e o combustível, mas também sincroniza com tudo dentro do mapa”, explicou Kemp.

O Journey Log – Registro de vôo pode carregar a liberação de despacho, incluindo carga de combustível, informações ETOPS e combustível de contingência, além de ajustes de combustível para ver como afetam o vôo. Informações sobre aeroportos, incluindo alternativos, estão disponíveis, assim como informações meteorológicas na origem, em rota e no destino. Naturalmente, os NOTAM aplicáveis ​​estão incluídos.

O Journey Log – Registro de vôo também suporta formulários, por exemplo, um de registro de navegação (nav log) configurável para inserir informações à medida que o vôo progride. Outros formulários também são suportados, como listas de tripulantes e checklists. Durante o vôo, as alterações feitas no registro de navegação (nav log), como um redirecionamento (Re-route)ou um vôo direto, sem bloqueio de fixos, ignorando alguns pontos de passagem, atualizando automaticamente as informações de peso e balanceamento e de combustível.

A informação sobre condições meteorológicas significativas em alta altitude (espaço aéreo superior|) é outra novidade do FliteDeck Pro, com destaque para regiões de turbulência e corrente de jato.

“Em vez de uma versão estática publicada com a liberação de despacho, as tripulações podem ver não apenas como está a situação no momento, mas também uma linha do tempo que permite acompanhar o progresso do vôo e o que é esperado”, Kemp explicou.

Com o crescente número de interferências e falsificações de sinais de satélites (GNSS), o FliteDeck Pro utiliza um código de cores para indicar áreas de risco com base em dados do Flightradar24. Ao tocar em um hexágono específico de atividade, é possível visualizar o nível de vôo em que as interferências e falsificações de sinais foram detectadas. O usuário também pode personalizar o aplicativo para exibir informações com um determinado número de horas de atraso e em limites de altitude específicos, tanto superiores quanto inferiores.

Com o novo recurso de otimização de índice de custo (Cost-index), as cias. aéreas podem usar dados da aeronave para determinar se um avião pode ser operado de forma mais eficiente com um índice de custo (CI) diferente (o equilíbrio entre o custo do tempo e o custo do combustível).

“O que notamos é que, frequentemente, os números estimados para um índice de custo de vôo não são tão otimizados quanto poderiam ser. Conseguimos demonstrar uma economia de combustível entre 1% e 2% por vôo quando se utiliza a otimização do índice de custo”, disse Kemp.

A equipe Jeppesen ForeFlight coleta dados de cada aeronave, por matrícula, analisa-os e determina os parâmetros de eficiência. O FliteDeck Pro pode então recomendar um índice de custo (CI – Cost-index), para várias fases do vôo e também possui um temporizador configurável para enviar um lembrete aos pilotos para recalcularem o índice de custo (CI).

“A diferença real de velocidade não costuma ser muito grande. Então, não é como se eles fossem chegar 15 minutos atrasados ​​ou adiantados”, observou Kemp. [EL] – c/ fonte