GJC mostra mercados de jatos executivos novos e usados com diferentes dinâmicas em termos de volume de negócios, em 16.09.22

Os executivos da Global Jet Capital (GJC), empresa especializada em soluções financeiras para aquisição via financiamento/arrendamento de aeronaves executivas, destacaram as diferentes dinâmicas que vêem ocorrendo no mercado de jatos executivos, à medida em que as entregas de novas aeronaves são acenadas para um crescimento lento que se estabiliza em três ou quatro anos e as transações de aeronaves usadas provavelmente retrocedem ligeiramente neste ano, mas com perspectivas de volta ao crescimento modesta anualmente até 2026.

Falando durante um webinar recente da NBAA – o NBAA News Hour – sobre o mercado de aeronaves executivas novas e usadas, o analista de inteligência de mercado da GJC Bill Ostrove observou sua previsão atualizada para 4.066 transações combinadas entre aeronaves novas e usadas em 2026. Isso levará os negócios para além do nível de 2021, quando ocorreram 3.964 transações. No entanto, a previsão prevê uma queda neste ano com os negócios caindo para 3.569 entre os dois mercados, com um crescimento de cerca de 0,5% em uma taxa anualizada a partir de 2023.

Essa redução vem puxada pelo mercado de usados, com uma queda prevista de 400 transações neste ano em relação ao ano passado. Ostrove observou que este ano segue os passos de um “2021 empolgante”, acrescentando que “nossa previsão espera que os mercados de usados ​​normalizem neste ano e realmente caiam um pouco”. Mesmo assim, Ostrove chamou a previsão de negócios neste ano de forte.

No lado do mercado das novas aeronaves, a GJC prevê que as entregas cresçam de 721 negócios no ano passado para 747 transações neste ano, uma diferença de 26 negócios (3,6%). E prevê um aumento de negócios constante até 2024 e um declínio depois disso.

Uma vez que a GJC prevê 3.569 negócios entre os mercados de novos e usados, com 747 transações de aeronaves novas (20,9%), são projetadas 2.822 transações de aeronaves usadas (79,1%) neste ano, com uma redução de 14,2%.

Ao contrário do segmento de mercado de usados, que aumentará a cada ano a partir do declínio deste ano, as entregas de novos atingirão o pico em 2024 em 849 e se estabilizarão na segunda metade da previsão, possivelmente até caindo um pouco para 813 em 2026.

À medida que continua monitorando várias métricas, os números da GJC foram revisados ​​ligeiramente para baixo da previsão de 2022 a 2206 divulgada em maio, mas as linhas de tendência permaneceram.

Ostrove observou alguns fatores que influenciam o crescimento constante de entregas de novos no curto prazo, incluindo “demanda excepcional” nos últimos 18 a 24 meses que preencheram as encomendas em atraso. No entanto, moderando esse crescimento está a escassez de estoque e oferta que precisa ser resolvida.

“Mesmo apesar disso, esperamos que as entregas de novos aumentem gradualmente”, estabilizando em 2025 e 2026, à medida que as fabricantes trabalham com a carteira de pedidos. Embora a situação econômica seja incerta, Ostrove disse que as fabricantes continuam com um “nível de disciplina”.

O diretor de marketing da GJC, Andrew Farrant, concordou com a observação de Ostrove, chamando essa disciplina de um dos componentes mais críticos na recuperação das dificuldades de 2020 e no avanço do crescimento. “Em 2008 e 2009, acho que todo mundo foi pego de surpresa. Foi muito difícil para as fabricantes [de aeronaves] fecharem a torneira. E acho que essa lição foi aprendida”, disse Farrant, para emendar: “Estamos lidando com um mercado muito mais maduro do que tínhamos anteriormente. Acho que as fabricantes [de aeronaves] têm controle real sobre suas carteiras de encomendas”.

Isso ocorre mesmo quando o Covid desacelerou as coisas, acrescentou Farrant. “Isso dificultou um pouco. Isso colocou algumas distorções na cadeia de suprimentos e demorou um pouco para recuperar tudo isso. E acho que esse lento aumento gradual na produção será muito, muito saudável para a indústria”, Farrant ponderou.

O mercado no geral de novos e usados, que deu um salto significativo após a queda inicial de 2020 (sob efeito da pandemia globalmente), continua sendo impulsionado pelas ramificações do Covid. “Sempre existiu essa teoria de que apenas cerca de 10% das pessoas no planeta que podem se dar ao luxo de usar a aviação executiva realmente a usam”, disse Ostrove.

Mas com os benefícios da aviação executiva, com muito menos pontos de contato, o mercado aproveitou um pouco mais seu potencial. “Vimos muitos novos participantes”, disse Ostrove.

A Covid “destacou a proposta de valor por trás de todo o nosso setor, essa idéia de flexibilidade, segurança e privacidade”, acrescentou Farrant.

E embora tenha havido preocupação em torno da invasão russa da Ucrânia no início do ano, Ostrove avaliou que as sanções subsequentes “realmente não desempenharam um grande papel. A frota não era tão grande”. Ele reconheceu que alguns ativos foram congelados, “mas não vimos que isso tenha um grande impacto”. [EL] – c/ fontes