Coalizão de fabricantes e associações da indústria da aviação pede ao governo do EUA postergação de prazo limites para mais tempo para implementar de retrofits de rádio-altímetros necessários de adequação contra possível interferência de frequência da rede 5G Banda C de telefonia celular, em 16.11.22
Uma ampla coalizão de fabricantes e associações da indústria da aviação está pedindo ao governo do EUA mais tempo para implementar os retrofits de rádio-altímetros necessários para adequação contra possível interferência de frequência da rede 5G Banda C de telefonia celular.
Os membros da coalizão incluem NBAA (Associação da Aviação Executiva do EUA), HAI, AOPA (Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves – EUA), EAA (Associação da Aviação Experimental), GAMA (Associação de Fabricantes da Aviação Geral), IATA, RTCA, RAA (Regional Airline Association), a CAA (Cargo Airline Association), Boeing, EMBRAER, Garmin, Collins e Thales.
Em uma carta conjunta enviada na manhã desta terça dia 15, a altos funcionários federais do EUA incluindo os chefes do Departamento de Transportes (DoT) e da agência de aviação civil FAA, a coalizão divulgou que os prazos para modernização de toda a frota de aeronaves regionais e de carga do país com rário-altímetros (RA) atualizados até dezembro 2022 e o prazo geral de julho de 2023 não possíveis e solicitou que as mitigações de interferência de sinal sejam estendidas até o final de 2023.
“Infelizmente, devido a problemas globais na cadeia de suprimentos, falta de uma solução certificada para um rádio-alímetro chave e a FAA apenas recentemente identificando os critérios para rádio-altímetros que não precisariam ser alterados, os fabricantes de rádio-altímetros e as transportadoras aéreas provavelmente não conseguirão cumprir os prazos de dezembro de 2022 para aeronaves regionais menores e as de transporte maiores, nem o prazo de retrofit de julho de 2023, embora continuemos a fazer tudo ao nosso alcance para fazê-lo. Além disso, todo esse investimento será desperdiçado se um plano de mitigação de longo prazo não for implementado e codificado na regulamentação, pois provedores de comunicação sem fio adicionais que não fizeram parte desses esforços voluntários provisórios começam a fornecer serviços”, a coalizão observou.
A coalizão também acrescentou que a ameaça de interferência de frequência da rede 5G é real e documentada. “Desde janeiro de 2022, a FAA documentou mais de 100 incidentes de potencial interferência 5G, a maioria dos quais teve um impacto direto no rádio-altímetro, resultando em alertas de segurança por sistemas como o Sistema de Aviso de Prevenção de proximidade de Terreno (TAWS)”.
Embora as duas maiores operadoras da rede 5G Banda C, a AT&T e a Verizon, tenham concordado voluntariamente em continuar as mitigações de interferência nos aeroportos até julho de 2023, a coalizão observou que o governo federal precisa codificar essas mitigações para fornecer clareza e garantir a segurança pública. A coalizão alegou que isso ainda não ocorreu devido a uma contínua falta de cooperação e coordenação entre a FAA, a FCC e a Administração Nacional de Telecomunicações e Informações. “O progresso do governo entre agências parece estar em um impasse, enquanto as partes interessadas estão fazendo sua parte para resolver essas questões”, apontou a coalizão. A coalizão observou que a falha em estender as mitigações e dar ao setor mais tempo para adaptar rádio-altímetros resistentes a interferências pode causar interrupções e atrasos no tráfego aéreo. “Em última análise, os passageiros e transportadores serão os que arcarão com o peso de qualquer interrupção operacional causada se esse problema não for resolvido”, registrou a coalizão. [EL] – c/ fontes
