Airbus culpa a cadeia de suprimentos para o desempenho de entregas de aeronaves, em 10.01.23

A Airbus não conseguiu atingir sua meta de entrega final em 2022 de 39 aviões, graças a um ambiente empresarial da cadeia de suprimentos que permanece em um “ponto muito baixo”, como definiu o CEO Guillaume Faury, em manifestação durante uma teleconferência na terça dia 10.

A apuração de entrega total de 661 aviões representou apenas um aumento de 8% em relação ao total de 2021, quando a fabricante francesa superou amplamente as “complexidades” do mercado relacionadas à Covid para exceder sua meta de entrega de 600 aeronaves em 11 unidades.

“2022 foi um ano caracterizado por um ambiente complexo”, explicou Faury. “Embora os viajantes aéreos tenham retornado em grande número durante o verão, a cadeia de suprimentos permanece [limitada pelo] impacto da covid, a guerra na Ucrânia, problemas de fornecimento de energia, inflação e, de um modo geral, mercados globais restritos”. Faury acrescentou que, embora a situação tenha “se estabilizado” em dezembro, este ano (de 2023) pode trazer mais motivos inesperados de interrupção. “Assim, à medida que os velhos problemas melhoram, podemos ser atingidos pelas consequências da crise energética na Europa ou pela situação caótica e desafiadora na China”, acrescentou Faury.

No entanto, a Airbus continua a atingir uma taxa de produção mensal para seus modelos de fuselagem estreita de 65 aviões em 2024 e 75 “até meados da década”, relatou Faury.

Apesar dos desafios da cadeia de suprimentos, o COO da Airbus, Christian Scherer, retratou o ambiente de mercado no ano passado como robusto, já que a fabricante recebeu pedidos brutos de 1.078 aviões e registrou uma contagem líquida de pedidos de 820. Scherer também caracterizou os cancelamentos como “em linha com os anos anteriores” e “muito esperado”.

“2022 demonstrou claramente que, apesar da turbulência geográfica e geopolítica, o mercado está de volta”, disse Scherer. “E as companhias aéreas não estão apenas dispostas, mas ansiosas para se reconectar com suas trajetórias de crescimento anteriores”, completou o COO da Airbus.

Embora, como sempre, os modelos de fuselagem estreita (narrowbody) da Airbus representando a maior parte das encomendas durante o ano, Scherer expressou otimismo sobre os modelos de fuselagem larga (widebody) da Airbus, apesar de uma contagem líquida negativa de 65 pedidos para a linha A330, devido em grande parte ao cancelamento em março do acordo com a Air Asia X envolvendo 63 A330NEO.

“Quero ressaltar que houve 13 acordos de widebody de passageiros globalmente para todos os agentes [fabricantes aeronáuticos] em 2022, e desses a Airbus venceu oito deles”, enfatizou Scherer. “[Os cancelamentos] são o que foram em grande parte, direi, totalmente previsíveis … É verdade que os volumes não são enormes, mas convido-vos a entrar no detalhe e composição das várias encomendas, verão que em termos de números de campanhas, de campanhas competitivas em que os produtos A foram atrelados aos produtos B, a Airbus prevaleceu na grande maioria delas”, discorreu Scherer.

Enquanto isso, a Airbus viu seus jatos de fuselagem estreita (narrowbody) receberem pedidos de mais de 1.000 aparelhos, mesmo em um ambiente de capacidade limitada, sugerindo, disse Scherer, que os clientes continuam dispostos a esperar vários anos pelo que ele chamou de melhor produto. “Poderíamos estar vendendo muito mais aviões nesse espaço se tivéssemos mais”, reconheceu. Isso é verdade”, pontuou Scherer.

É claro que a Boeing enfrentou muitas das mesmas restrições da cadeia de suprimentos que sua contraparte européia (a Airbus) encontrou no ano passado, já que uma interrupção na fundição do motor CFM LEAP para o (narrowbody) B.737MAX e a interrupção da entrega até agosto do B.787 devido a falhas de produção limitaram suas entregas totais a 480 aviões. Do ponto de vista do marketing, porém, a Boeing também teve um ano forte, coletando pedidos líquidos de jatos 561 B.737MAX e 213 jatos de fuselagem larga (widebody).

“Trabalhamos duro em 2022 para estabilizar a produção do 737, retomar as entregas do 787, lançar o 777-8 Freighter [cargueiro] e, o mais importante, cumprir nossos compromissos com os clientes”, disse Stan Deal, CEO da Boeing Commercial Airplanes, em um comunicado. “À medida que a indústria aérea expande sua recuperação, estamos vendo uma forte demanda em toda a nossa família de produtos, particularmente o altamente eficiente 737MAX e o 787 Dreamliner. Manteremos o foco em impulsionar a estabilidade em nossas operações e na cadeia de suprimentos enquanto trabalhamos para entregar para nossos clientes em 2023 e além”, completa o comunicado da Boeing. [EL] – c/ fontes