Após ano de incerteza no EUA, corretoras de aeronaves expressam otimismo para a aviação executiva em 2025, em 15.11.24

O tema da conferência CJI – Corporate Jet Investor (Investidor de jato corporativo/executivo) Miami, entre os dias 11 e 13, permaneceu claro, pelo menos até a manhã do dia 12, para Sarah Rose, redatoras de notícias da mídia AIN: um consenso cauteloso de que o futuro parece brilhante para a aviação executiva em 2025 após um cenário político incerto no EUA, além de incertezas da ordem econômica.

“Acho que estamos sentindo um mercado muito robusto com muita confiança”, disse o cofundador da Avpro, Chris Ellis. “Praticamente certos benefícios fiscais virão no ano que vem, então acho que vocês verão um mercado muito forte em 2025”, justificou Ellis.

O otimismo vem após um período de incerteza para o setor.

“O ano eleitoral é algo que desacelera as vendas de aeronaves em geral. Cada vendedor de aeronaves tem uma experiência diferente”, disse a fundadora e presidente da Par Avion, Janine Iannarelli. “Sempre planejei um ano lento. Eu planejo isso”.

Iannarelli disse que agora que a eleição do EUA acabou, acredita que mais clientes estarão dispostos a seguir em frente com os negócios no mercado de aviação executiva. “Acho que vocês verão a frustração liberada. Acho que estaremos ocupados. Tenho ligações com clientes agendadas e acho que eles vão puxar o gatilho”, disse ela.

Jay Mesinger da Mesinger Jet Sales, disse: “Sempre há ventos contrários: o preço geopolítico disto, o custo disto, o preço deste segmento. Você pensaria que o preço de qualquer um deles sozinho faria a diferença, e não vimos isso fazer nenhuma diferença. Você pode contar com ventos contrários; nós sempre os temos por 10 razões diferentes para cada transação”.

Ellis disse que o problema que o preocupava eram os atrasos contínuos de peças e como isso poderia afetar o fluxo da indústria como um todo. “Esses são problemas reais para os proprietários”, disse Ellis.

O CEO da operadora de vôos fretados Wheels Up, George Mattson, também projetou uma posição de confiança em 2025 após um período difícil para a empresa apoiada pela Delta Air Lines.

“A primeira coisa foi realmente vir e avaliar nossa situação de dentro para fora. O negócio passou por um período desafiador. Quando comecei a olhar profundamente para a operação, a percepção estava faltando realidade”, disse Mattson. “Sem dúvida, tivemos alguns desafios operacionais. Nossa operação estava indo melhor do que as pessoas imaginavam, então tomamos uma decisão em minha primeira coletiva de resultados trimestrais de divulgar publicamente nossas estatísticas operacionais. Tínhamos que estabilizar a operação. A terceira coisa era que tínhamos que montar uma ótima equipe”.

Na NBAA-BACE, no mês passado, em Las Vegas, a Wheels Up anunciou que estava modernizando sua frota de jatos por meio de um plano para consolidar o número de diferentes tipos de aeronaves que opera para principalmente dois modelos: o EMBRAER Phenom 300 e o Bombardier Challenger 300/350. A operadora também anunciou que alinhou uma linha de crédito de US$ 332 milhões do Bank of America, apoiada pelo principal acionista da operadora, a Delta Air Lines.

“Logo no começo, percebi que estávamos um pouco atrasados ​​em relação a onde queríamos estar em termos de idade e desejabilidade de nossa frota”, disse Mattson ao público em Miami. “Nós realmente queríamos mudar nosso foco para algo que se alinhasse com as ofertas premium da Delta e percebemos que precisávamos de uma frota diferente. O que buscamos é: quais são as aeronaves mais desejáveis ​​e respeitadas nas diferentes classes?”.

O CEO da Global Jet Capital, Vivek Kaushal, foi questionado sobre a relação entre taxas de juros e demanda do setor. “Na minha opinião, não é tanto o nível absoluto das taxas, mas a direção da viagem”, disse ele. “Sempre que há incerteza, as pessoas dão um passo para trás, e geralmente por um bom motivo. As pessoas tinham justificativa para dar um passo para trás e aconteceu que isso coincidiu com esse pico de valor”.

O chefe de finanças de aviação da PNC, Ramy Sidhom, disse: “A primeira pergunta que recebemos de qualquer cliente é: qual é a taxa hoje?”. Ramy Sidhom completou: “o que também sabemos é que a riqueza cresceu bastante”.

“Vimos alguns exemplos, enquanto as taxas estavam subindo, vimos um aumento no volume. Havia uma impressão dos clientes de que eles queriam superar as taxas em alta ao fixar um valor, então havia uma pressão para estabelecer uma taxa fixa”, disse o presidente de finanças de aviação do 1st Source Bank, Chris Lee. “Vamos voltar para 2020, lembre-se do que você estava recebendo em dinheiro. Então, vimos muitos clientes optando por ir com dinheiro porque não estavam obtendo um retorno. Avançando para dois anos, as pessoas estavam recebendo de quatro e meio a cinco em dinheiro. A curva da taxa de juros deve ter uma inclinação ascendente”, acrescentou Kaushal. [EL] – c/ fonte