Beyond Aero anuncia a conclusão de bem sucedida campanha de testes em túnel de vento da sua aeronave por hidrogênio, confirmando viabilidade aerodinamicamente da solução de tanques de hidrogênio gasoso fora da fuselagem, criando zonas complexas de interação aerodinâmica na junção asa-fuselagem e na ponta da asa, em 20.01.26

Em nota no dia 19, a fabricante startup francesa Beyond Aero anunciou que concluiu com sucesso sua primeira campanha de testes em túnel de vento da sua aeronave por hidrogênio, um marco importante na reta final da fase de Projeto Preliminar.

Realizada ao longo de cinco semanas no outono de 2025 nas instalações de baixa velocidade (LST – Low-Speed Facility) da German-Dutch Wind Tunnels (DNW – Dutch Wind Tunnels) em Marknesse (na Holanda), a campanha focou em um dos desafios mais críticos do programa: garantir desempenho aerodinâmico previsível, estabilidade e controle para uma aeronave que integra tanques de hidrogênio gasoso fora da fuselagem.
Validação de uma arquitetura aerodinâmica movida a hidrogênio
A propulsão a hidrogênio impõe restrições arquitetônicas que moldam fundamentalmente a aerodinâmica das aeronaves. Por razões de segurança, o projeto da Beyond Aero integra tanques de hidrogênio gasoso externamente, criando zonas complexas de interação aerodinâmica na junção asa-fuselagem e na ponta da asa – regiões onde até mesmo pequenos efeitos geométricos podem influenciar significativamente a sustentação, o arrasto e a estabilidade.

Embora as simulações numéricas tenham fornecido confiança inicial, esses riscos de interação não puderam ser totalmente eliminados apenas por meio de cálculos.

Como tem sido o caso desde os primórdios da aviação – desde os experimentos aerodinâmicos pioneiros de Gustave Eiffel em sua viagem até as instalações de grande escala de hoje -, os testes em túnel de vento continuam sendo essenciais para validar novas arquiteturas de aeronaves em condições reais de fluxo.

De acordo com a Beyond Aero, o objetivo desta primeira campanha não foi apenas a otimização do desempenho, mas também a confirmação de que a configuração externa movida a hidrogênio se comporta de maneira estável, previsível e controlável em toda a faixa de voo pretendida.

De modelos numéricos à comprovação experimental
Os testes em túnel de vento foram realizados em um modelo em escala 1:8 e geraram mais de 60.000 pontos de dados.

A campanha investigou o desempenho, a estabilidade e o controle da aeronave em uma ampla gama de configurações, incluindo múltiplas posições de flapes, deflexões das superfícies de controle e condições anômalas, como elevados ângulos de ataque, derrapagem lateral e até estol profundo. Os testes foram conduzidos a velocidades de até 80 m/s (288 km/h, ou 155 KT).

As medições combinaram forças e momentos aerodinâmicos globais, capturados por meio de uma balança de seis componentes, com dados detalhados de pressão local de mais de 230 tomadas de pressão distribuídas por todo o modelo. O conjunto de dados resultante permitiu uma correlação robusta com simulações numéricas e forneceu dados de referência experimentais de alta fidelidade para a aerodinâmica externa da aeronave.

A IA (inteligência artificial) acelerou o desenvolvimento de ferramentas para facilitar a correlação e a visualização em grandes conjuntos de dados experimentais e numéricos, e para otimizar os processos convencionais de validação aerodinâmica. Essas ferramentas ajudaram as equipes de engenharia a identificar tendências, avaliar sensibilidades e convergir com mais eficiência.

Os resultados confirmaram a robustez das escolhas de projeto aerodinâmico da Beyond Aero. Além de validar os modelos numéricos, a campanha confirmou as principais premissas aerodinâmicas associadas à arquitetura de hidrogênio, permitiu a caracterização detalhada das zonas de interação críticas e reduziu a incerteza aerodinâmica residual antes do congelamento da geometria e das fases subsequentes de desenvolvimento.

“O desenvolvimento de uma aeronave a hidrogênio-elétrica exige um projeto aerodinâmico preciso. A forte correlação entre os resultados experimentais e as simulações numéricas, no domínio linear, nos fornece uma sólida validação do nosso processo numérico”, disse Delphine Bonnaud, chefe de aerodinâmica da Beyond Aero.

“Esta campanha em túnel de vento forneceu dados experimentais de alta qualidade que apoiam diretamente nossos modelos aerodinâmicos e decisões de projeto. Ela contribui para a validação da Revisão Preliminar de Projeto da aeronave, fornecendo uma sólida referência experimental para a aerodinâmica externa”, disse Luiz Oliveira, chefe de engenharia da Beyond Aero.

Recentemente, a Beyond Aero realizou o primeiro vôo tripulado totalmente movido a hidrogênio-elétrico da França.

A Beyond Aero está construindo a primeira aeronave executiva elétrica movida a hidrogênio, permitindo uma operação de 6 passageiros por distância de até voem até 800 MN (1.500 km) -cinco vezes mais longe do que uma aeronave movida a bateria. Trata-se de um jato designado BYA-1.

Fundada em dezembro de 2020, a Beyond Aero está redesenhando a arquitetura de uma aeronave em torno da propulsão híbrida hidrogênio-elétrica, com foco em tecnologia de células de combustível, integração de tanques de hidrogênio gasoso e sistemas avançados de refrigeração.

Com escritórios em Toulouse e Paris, na França, e Los Angeles, no EUA, a startup conta com uma equipe de mais de 80 engenheiros altamente qualificados de empresas aeroespaciais líderes.

Em post no dia 20 na plataforma online da AIN, a redatora de notícias da mídia Charlotte Bailey repercutiu o anuncia da conclusão primeira campanha de testes em túnel de vento da sua aeronave por hidrogênio, no projeto do jato BYA-1 – “o primeiro jato executivo elétrico movido a propulsão a hidrogênio”, com foco na tecnologia de células de combustível e hidrogênio gasoso para transportar 6 passageiros por até 800 MN (1.500 km), segundo apresentação da Beyond Aero. 

Bailey observou que a recente campanha em túnel de vento baseia-se em refinamentos de projeto anunciados inicialmente em março de 2025, apresentando uma capacidade aumentada da pilha de células de combustível para 2,4 MW e tanques de combustível gasoso de 700 bar montados nas asas. Em outubro, a Beyond Aero informou que o sistema de propulsão hidrogênio-elétrica desenvolvido internamente também atingiu o nível 6 de prontidão tecnológica.

Imagem por AIN

“Ter os tanques fora do volume principal da fuselagem torna a otimização aerodinâmica necessária e interessante, pois nos permite gerenciar ativamente essas interações de fluxo em vez de restringi-las internamente, além de atender às considerações de segurança, integração e certificação específicas para o hidrogênio”, divulgou a Beyond Aero para a AIN.

A Beyond Aero afirmou que a análise em túnel de vento atingiu seu objetivo de validar “as principais premissas aerodinâmicas associadas à arquitetura de hidrogênio”, confirmando que “a configuração externa movida a hidrogênio se comporta de maneira estável, previsível e controlável em toda a faixa de vôo pretendida”. Os testes também investigaram o desempenho, a estabilidade e o controle “em uma ampla gama de configurações”. As características qualitativas da perda de sustentação – como início, controlabilidade e comportamento geral – “correspondem ao que esperamos nesta fase do programa”, confirmou um porta-voz da Beyond Aero.

Bailey observou que a Beyond Aero ainda não divulgou publicamente os planos para concluir o “próximo marco importante” de sua próxima Revisão Preliminar de Projeto, confirmando, em vez disso, que o trabalho para “identificar áreas sensíveis e refinar as compensações” continuará a desenvolver o BYA-1. “Como em qualquer programa aeronáutico, as decisões sobre protótipos em escala real estão ligadas ao progresso nessas fases”, concluiu a Beyond Aero. A fabricante já havia declarado que pretende entrar em serviço por volta de 2030.

A Beyond Aero garantiu mais de US$ 50 milhões em financiamento, com o apoio de investidores como Giant Ventures, Bpifrance e apoiadores anteriores como Initialized Capital, Female Founders Found e 7 Percent Ventures. A Beyond Aero também concluiu o programa Y Combinator em 2022.

A fabricante garantiu US$ 1 bilhão em Cartas de Intenção (LOI) .

A Beyond Aero é membro da First Movers Coalition do Fórum Econômico Mundial e da Alliance for Zero Emission Aviation, reforçando seu compromisso com a eletrificação da aviação por meio da propulsão a hidrogênio. [EL]