Blackhawk Aero anuncia Certificado Tipo Suplementar (STC) pela FAA para atualização-remotorização do Daher TBM-700 com programa XP66D Engine+, em 24.10.25
No seu portal, o Blackhawk Group (TBG) anunciou a aprovação da FAA para a atualização de motor com o programa XP66D+ para o monomotor Daher TBM série 700 (TBM-700).
A certificação representa um marco importante na expansão do portfólio de atualizações “transformadoras” de desempenho de turboélices da Blackhawk.
Com a aeronave já voando e demonstrando suas notáveis melhorias de desempenho, a primeira instalação XP66D está sendo concluída na sede da Blackhawk em Waco, no Texas. Uma segunda instalação já está programada para começar no Centro de Performance AVEX, do TBG, em Broomfield, no Colorado, destacando a forte demanda inicial por esta solução inovadora.
Aeronave de certificação — um TBM-700C2 fabricação 2004
“A aprovação e a primeira instalação da atualização do motor XP66D representam uma conquista histórica para a Blackhawk e para os operadores do TBM 700 em todo o mundo”, disse Edwin Black, presidente da divisão de atualizações proprietárias da TBG. “Ao combinar nossa experiência comprovada no desenvolvimento de STC com o conhecimento incomparável em TBM de nossos Centros de Desempenho AVEX, estamos oferecendo uma atualização verdadeiramente transformadora que maximiza a capacidade e o valor do TBM-700”, completou Edwin.
O programa XP66D substitui o motor original PWC do TBM-700 – PT6A-64, de 700 SHP – para o motor PWC PT6A-66D, de 850 SHP, elevando o desempenho do TBM-700 com um aumento de 150 SHP, ou 21,4%, na potência no eixo (SHP). A remotorização equivale à elevação de um TBM-700 ao TBM-850.
Os testes de vôo do TBM-700 XP66D mostraram resultados expressivos: a subida para o nível de vôo (FL) 310 foi reduzida de 28 minutos para apenas 22 minutos (ganho de 6 minutos, ou 21,4%), enquanto a velocidade máxima de cruzeiro aumentou em média 25 KTAS, chegando a 303 KTAS (um ganho de 9%).
Além de subida mais rápida e velocidades mais altas, a atualização XP66D reduz os custos operacionais e aumenta as margens de segurança por meio de maior potência disponível em altitude. A aeronave de certificação — um TBM-700C2 fabricação 2004, totalmente reformado — apresenta a atualização, juntamente com um conjunto de aviônicos Garmin modernizado, pintura personalizada e novo interior.
A série TBM-700 teve quatro variantes – “A” e “B” (com MZFW aumentado, porta de entrada alargada e outras melhorias), “C1” (compartimento de carga traseiro despressurizado, novo sistema de ar condicionado e outras melhorias) e “C2” (com MTOW aumentado – de 6,578 lb. para 7.394 lb., com reforço das estruturas de asa e trem de pouso). O modelo TBM-850 trocou a motorização, de Pratt & Whitney Canada PT6A-64 para PWC PT6A-66D, com potência nominal de 850 SHP, limitado a 700 SHP para decolagem e pouso; essa potência extra (150 SHP, para 850 SHP) proporciona à aeronave uma velocidade de cruzeiro maior do que o TBM-700, especialmente em altitudes elevadas. A aparência externa do TBM 850 permaneceu semelhante à do TBM 700 padrão. A partir do modelo de 2008, o TBM-850 passou a ser equipado com o suíte aviônica Garmin G1000 como equipamento padrão.
As unidades Pratt & Whitney Canada PT6A-64 e PWC PT6A-66D são um motor de propulsão turboélice de turbina livre com um compressor multiestágio acionado por uma turbina de estágio único e uma turbina livre de dois estágios que aciona o eixo propulsor por meio de engrenagem (caixa de redução) – gearbox – planetária.
O motor PT6A-66 é modelo-variante com potência limitada a 850 SHP com 2.000 RPM, padrão, e caixa de engrenagem (gearbox) de rotação oposta. A unidade PT6A-64 é modelo-variante derivado da unidade PT6A-66 com a caixa de redução da unidade PT6A-61 com limitação de potência de 700 SHP com 2.000 RPM. A unidade PT6A-66 é modelo-variante derivado da unidade PT6A-66 com a caixa de redução da unidade PT6A-61 com limitação de potência de 850 SHP com 2.000 RPM.
O PT6A-61 é um motor de propulsão turboélice de turbina livre, com três estágios axiais mais um estágio centrífugo, com câmara de combustão anular única, com turbina geradora de gás (gas generator turbine) de estágio único e turbina de potência (power turbine) de dois estágios.
A seguir, algumas características principais dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-64 e PT6A-66D:
PT6A-64 PT6A-66D PT6A-61
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1 – Potência contínua máx.
1.1 – ESHP 747 905 902
1.2 – SHP 700 850 850
1.3 – Tração (lbf.) 119 137 132
.3 – Np (RPM) 2.000 2.000 2.000
1.3 – Ng (RPM) 39.000 39.000 39.000
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2 – Potência decolagem (5 min.)
2.1 – ESHP 747 905 902
2.2 – SHP 700 850 850
2.3 – Tração (lbf.) 119 137 132
2.4 – Np (RPM) 2.000 2.000 2.000
2.5 – Ng (RPM) 39.000 39.000 39.000
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3 – parâmetros operacionais – ITT
3.1 – operação contínua 1.472F 1.544F 1.472F
[800C] [840C] [800C]
3.2 – operação decolagem 1.472F 1.562F 1.472F
(5 min.) [800C] [850C] [800C]
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4 – dimensões e peso
4.1 – diâmetro (pol.) 18,3 18,3 18,3
46,48 cm 46,48 cm 46,48 cm
4.2 – comp. (pol.) 69,7 69,7 66,8
177,04 cm 177,04 cm 169,57 cm
4.3 – peso (lb.) 474 475 443
215,2 kg 215,65 kg 201,12 kg
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Obs.:
1 – limites de óleo
1.1 – temperatura: PWC 64/66D [32F – 219F ; 0,5C – 104C]
PWC 61 [40F – 210F ; 4,5C – 99C]
1.2 – pressão: PWC 64/66D [100 psi – 135 psi]
PWC 61 [ 90 psi – 135 psi]
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De acordo com prospecto básico da Blackhawk, o programa XP66D contempla:
– motor novo de fábrica Pratt & Whitney Canada (PWC) PT6A-66D (com devolução do motor original)
– garantia da fabricante aprimorada PWC aplicável ao motor novo – de 2.500 horas ou 5 anos, com cobertura proporcional ao TBO de 3.500 horas
– hélice – aproveitamento da hélice instalada ou opção de troca de hélice pentapá MT Propeller ou Hartzell, com spinner (em troca)
– instalação de kit – hardware, documentação do STC e Manual de Vôo Suplementar
– treinamento: treinamento de Direito à manutenção de linha PT6 da PWC
– suporte: garantia de suporte vitalício ao cliente Blackhawk
– assinatura de 2 anos para Manuais de Manutenção/Peças de Motores PWC
– serviço previsto em 2 semanas
O STC – “Replacement of the original Pratt and Whitney PT6A-64 engine with a Pratt and Whitney PT6A-66D engine” (Substituição do motor original Pratt and Whitney PT6A-64 por um motor Pratt and Whitney PT6A-66D”) – tem numeração SA12179DE, em nome (detentor) de Blackhawk Modifications LLC; o STC tem data de emissão 30/09/2025, em processo aplicado em 12/04/2024.
De acordo com o STC, a modificação é válida apenas para aparelho TBM-700 na faixa de números de série 1-345. A modificação demonstrou ser compatível tanto com o Sistema de Instrumentos do Motor (EIS – Engine Instrument System) instalado de fábrica quanto com o Sistema de Instrumentos do Motor (EIS) modelo G600, da Garmin, instalado de acordo com o documento Garmin STC SA02571SE. [EL]
STC FAA SA12179DE – emissão 30/09/2025:
https://drs.faa.gov/browse/excelExternalWindow/DRSDOCID134923611620251001163028.0001
Programa TBM-700 XP66D+:
https://www.blackhawk.aero/upgrade/tbm-700-series-xp66d/
