Corretores de venda de aeronaves executivas usadas desfrutam de um mercado saudável e estável, atingindo o equilíbrio após o impulso da Covid, em 30.10.24

O editor-sênior da mídia AIN Cust Epstein postou na plataforma online, no dia 24, um artigo a respeito do atual momento do mercado vendas de aeronaves executivas, após um painel de corretores de aeronaves, no dia 22, durante a NBAA-BACE 2024, entre os dias 22 e 24, em Las Vegas (EUA).

O painel contou com especialistas do mercado da aviação executiva (1) Rolland Vincent, presidente da consultoria do setor Rolland Vincent Associates, liderando as discussões, e os corretores (2) Don Dwyer, sócio-gerente da Guardian Jet, (3) Brad Harris, presidente e CEO da Dallas Jet International, (4) Steve Varsano, fundador da plataforma de vendas The Jet Business, e (5) Emily Deaton, CEO da JetAviva.

Epstein resumiu o sentimento que o mercado de aeronaves é consistente e estável, de acordo com corretores de aeronaves falando no painel de discussão sobre as condições atuais do mercado de venda de aeronaves executivas usadas.

“Sentimos que a demanda está muito forte agora”, disse Don Dwyer, sócio-gerente da Guardian Jet, para emendar: “Estamos tendo nosso melhor ano de todos os tempos”. Dwyer,  acredita que não foi apenas a Covid que trouxe novos participantes (usuários) para a aviação executiva, mas também a alta econômica subjacente de 15 anos. “É essa criação de riqueza que alimenta nossos negócios, não vimos isso desaparecer”, observou Dwyer.

Embora o estoque de jatos executivos usados ​​esteja aumentando após as baixas recordes da pandemia, não há sinais de vendas por pânico, de acordo com Brad Harris, presidente e CEO da Dallas Jet International. “Estamos vendo um grande aumento na oferta, mas quando você estava em 2% [da frota no mercado] e agora estamos de volta a 6% ou 7%, ainda é um mercado de vendedor, e uma coisa que estamos vendo é que os preços não estão diminuindo rapidamente”, pontuou Harris.

“Definitivamente, há mais oferta do que havia no pico, que foi no final de 2022, e desde janeiro de 2023 o mercado definitivamente tem recebido mais estoque, mas ainda é menos estoque do que era antes do início da Covid”, explicou Steve Varsano, fundador da The Jet Business. “Quando não havia nada disponível, as pessoas tinham que comprar coisas que não queriam porque não tinham outras opções. Há um produto muito melhor disponível [agora] do que havia no pico”, Varsano prosseguiu. Ele observou que aeronaves antigas não são inerentemente inseguras, mas a questão é por quanto tempo as organizações de manutenção farão serviços nos equipamentos na aeronave antes que você tenha que começar a substituí-los. “É aqui que o custo de propriedade e operação se torna muito mais caro do que o valor do avião”, observou Varsano.

Epstein abordo no artigo a questão que, no boom pós-Covid, houve muita discussão sobre a “adesão” (ingresso) dos novos usuários da aviação particular — se permaneceriam depois que a ameaça da pandemia diminuísse e as viagens aéreas do transporte comercial fossem retomadas.

“Havia uma grande preocupação de que muitas dessas pessoas iriam deixar – essa era a pergunta que todos faziam há alguns anos, e acho que todos diríamos totalmente o oposto”, disse a CEO da JetAviva Emily Deaton. “Eles não apenas permaneceram, como continuaram a repetir as compras. Eles estão totalmente comprometidos em permanecer no setor porque descobriram que precisam absolutamente disso para continuar a viver da maneira que desejam, seja para uso comercial ou pessoal. Isso tem sido algo enorme que também ajudou a sustentar a demanda”, completou Deaton.

Em relação à estabilidade dos valores de mercado, Dwyer observou: “As pessoas não esperam ganhar dinheiro com seus aviões agora. Elas também não estão perdendo as camisas. Mas se você tem algo que o mercado está em demanda – uma cabine supermédia e grande – vemos que está se mantendo bem”.

Harris disse que uma tendência tem sido o retorno dos departamentos de vôo corporativo ao mercado como comprador no último ano e meio, retomando cronogramas de substituição de frotas que foram interrompidos pela pandemia e de olho no mercado de usados. “Algumas das empresas estão dizendo: não quero pagar US$ 10 milhões a mais por este avião novo, quero usado, e então você tem os caras que dizem que querem usado – não estou disposto a esperar dois anos”, citou Harris. [EL] – c/ fonte