FAA emite Informação de Advertência-Ressalva de aeronavegabilidade por desligamentos não-comandados de motor Lycoming IO-360 com servo de combustível fabricado pela AVStar, em aeronaves Cessna C172 e Piper Archer III, Pilot 100i e Seminole, requerendo informações a operadores e responsáveis de manutenção, em 03.01.26
No dia 23 (dez.), a FAA publicou documento de aeronavegabilidade – ACS – Airworthiness Concern Sheet (Ficha de Preocupações de Aeronavegabilidade), datado 16/12/2025, referente aos reportes de desligamentos não-comandados de motores Lycoming IO-360 com servos de combustível montados vertical e horizontalmente, fabricados pela AVStar, quando a potência foi reduzida para mínima (marcha lenta) – “rollbacks”.
O documento foi publicado na página Temática de Segurança da FAA – FAA Safety –
https://www.faasafety.gov/
Airworthiness Concern Lycoming IO-360 Engines (NOTC4766) – 16/12/2025:
https://www.faasafety.gov/SPANS/noticeView.aspx?nid=14766
Operadores e fabricantes de equipamentos originais (OEM) reportaram casos de desligamentos não-comandados do motor em aeronaves equipadas com motores Lycoming IO-360 e servos de combustível (fuel servos) montados vertical e horizontalmente, fabricados pela AVStar, quando a potência do motor reduzida para mínima (marcha lenta) – (doravante denominados “retrocessos” ou “eventos de retrocesso”).
Esses eventos foram registrados em aeronaves tanto em produção quanto em serviço Cessna 172S e 172R bem como Piper Archer III, Pilot 100i e Seminole, equipadas com motores Lycoming IO-360.
A FAA está solicitando informações a operadores e responsáveis pela manutenção de aeronaves com motores IO-360 caso tenham vivenciado problemas semelhantes em suas aeronaves, independentemente do fabricante do servo de combustível ou da disposição de instalação deste.
A FAA tem interesse em receber qualquer informação sobre ocorrências de falha de motor em solo ou durante qualquer fase do vôo. Informações úteis podem incluir (mas não se limitam a):
1 – configuração da aeronave:
1.1 – o modelo e número de série (sn) da aeronave.
1.2 – Total de horas de vôo e ciclos da aeronave e do motor desde novo e desde revisão geral, e taxa de utilização mensal.
1.3 – fabricante do servo de combustível, número da peça PN), número de série (sn), tempo desde novo (TSN), ciclos desde novo (CSN), tempo desde revisão geral (TSOH), ciclos desde revisão geral (CSOH e disposição da instalação do servo (horizontal ou vertical).
1.4 – quaisquer modificações ou peças de reposição instaladas (por exemplo, peças PMA relacionadas ao servo de combustível, STC do motor, etc.).
2 – condições de vôo durante o evento de reversão (rollback – apagamento não-comandado do motor):
2.1 – fase do vôo e manobras.
2.2 – velocidade (indicada).
2.3 – altitude.
2.4 – condições meteorológicas, como velocidade e direção do vento, ou qualquer turbulência observada.
3 – detalhes do evento de reversão reversão (rollback – apagamento não-comandado do motor), incluindo a data do evento, ação(ões) realizada(s) pelo piloto, estado de potência da bomba de combustível auxiliar (boost pump), e o resultado.
4 – resultados da inspeção pós-vôo após o evento que possam ter contribuído para a reversão, por exemplo, fontes de vazamento, condição das peças, ajustes frequentes de potência mínima (marcha lenta), funcionamento irregular do motor, localização de contaminação visível, manutenção do motor realizada antes do evento, combustível inadequado, etc.
A FAA solicita quaisquer outras informações que sejam consideradas úteis para sua avaliação.
A ACS destina-se a permitir que os engenheiros de segurança da aviação da FAA coordenem ressalvas-preocupações de aeronavegabilidade com proprietários/operadores de aeronaves por meio de associações e clubes de Tipo de modelos (aeronaves). Até o momento, a FAA não determinou qual tipo de ação corretiva (se houver) deve ser tomada. A resolução desta ressalva-preocupação de aeronavegabilidade pode envolver uma Diretiva de Aeronavegabilidade (AD – Airworthiness Directive) ou um Boletim Especial de Informações de Aeronavegabilidade (SAIB – Special Airworthiness Information Bulletin), ou a FAA pode determinar que nenhuma ação é necessária neste momento. A decisão final da FAA dependerá, em parte, das informações recebidas em resposta a esta ACS.
A FAA recomenda a disseminação desta informação técnica a todos os fabricantes e solicita comentários de associações e clubes de Tipo de modelos (aeronaves). [EL]
Texto completo:
https://www.faasafety.gov/files/notices/2025/Dec/2025-12-16_ACS_IO-360_engine_rollbacks.pdf
