FAA publica proposta do Plano de Transição para Gasolina de Aviação sem Chumbo, estruturado em quatro fases, em 15.01.26
Em post no dia 14 na plataforma online da AIN, a editora da revista mensal da mídia Kerry Lynch repercutiu que a divulgação pela agência de aviação civil americana FAA da versão preliminar do seu Plano de Transição para Gasolina de Aviação sem Chumbo (Transition Plan to Unleaded Aviation Gasoline), apresentando uma visão geral de um processo de quatro fases para a implementação ou substituição em nível nacional da gasolina de aviação com chumbo – https://bit.ly/3Nj9vf8
Um aviso sobre o plano foi publicado no Registro Federal (Federal Register), ou equivalente ao Diário Oficial Federal, em 12 de janeiro, com prazo para envio de comentários até 13 de março.
Conforme exigido pela Lei de Reautorização da FAA de 2024, o Plano de Transição aborda medidas para garantir a eliminação segura do combustível com chumbo, a aprovação de alternativas, a implementação dos requisitos e a transição final até 2030, exceto no Alasca (onde a data limite é 2032). A FAA observa que, como a implementação depende muito do mercado, o plano pode sofrer alterações.
Na primeira fase, a ser concluída até meados de 2027, a FAA, em conjunto com a indústria, aprovará os combustíveis substitutos sem chumbo e avaliará seu desempenho. Três combustíveis-candidatos estão atualmente em avaliação, alguns mais avançados que outros.
Entre as alternativas está a gasolina G100UL, da GAMI, que já é aprovada para aeronaves a pistão e ora já está sendo distribuição limitadamente; este combustível foi desenvolvido utilizando uma especificação independente.
Outra alternativa, a gasolina 100R, da Swift Fuels, também está sendo considerada. Este combustível recebeu aprovação inicial e está em uso em cinco escolas de aviação na Califórnia, Missouri e Illinois. A Swift trabalhou inicialmente para substituir o UL-94 por um substituto para aeronaves de maior potência e turboalimentadas, com previsão de conclusão até o final do ano. A Swift está trabalhando para obter uma especificação ASTM.
A parceria LyondellBasell/VP Racing também está trabalhando com a ASTM em uma especificação abrangente para seu combustível, o UL-100E. Este combustível recebeu a aprovação inicial para testes, com testes em escala real planejados para o final deste ano e aprovação para aeronaves até meados de 2027.
Após avaliar e comparar os combustíveis, a segunda fase do Plano de Transição se concentrará em obter experiência de mercado com os combustíveis Isso proporcionará aprendizados sobre o mercado e a integração, divulga a FAA, considerando possíveis barreiras de mistura de combustíveis, requisitos de armazenamento, composição e continuidade do combustível, bem como compatibilidade, logística, preço e responsabilidade. A produção de combustível será ampliada neste ponto, antecipando um lançamento nacional completo.
Na terceira fase o Plano de Transição, todos os aeroportos fora do Alasca eliminarão o combustível com chumbo, passando a utilizar opções sem chumbo.
A fase final o Plano de Transição implementará combustíveis sem chumbo no Alasca. A FAA observou que o Alasca enfrenta desafios únicos que exigem mais tempo.
A NATA – National Air Transportation Association (Associação Nacional de Transporte Aéreo – do EUA) acolheu favoravelmente a estrutura e aconselhou os seus membros a analisarem e comentarem o plano para garantir que possam contribuir para a transição. “A FAA salienta que o contributo das partes interessadas irá fundamentar ainda mais o plano e ajudar a manter a segurança como prioridade”, observou a NATA. [EL] – c/ fonte
