GAMA se manifesta a respeito das políticas aplicáveis e afetantes na aviação geral propostas no orçamento fiscal de 2025 do governo Biden, e uma colização de entidades assina, em reação, carta-resposta enviada para o Congresso, em 16.03.24

Em um comunicado datado no dia 12, conforme o título, a GAMA – General Aviation Manufacturers Association  (associação de fabricantes da aviação geral) destacou políticas governamentais federais do EUA que afetam a fabricação da aviação geral.

Pelo comunicado, o presidente e CEO da GAMA Pete Bunce emitiu a seguinte declaração sobre o orçamento do presidente dos EUA para o ano-fiscal de 2025:

“A indústria da aviação geral e executiva apoiou a administração Biden-Harris no fortalecimento da segurança, promovendo investimentos na força de trabalho e melhorando a sustentabilidade do setor. Estamos satisfeitos por ver que o Orçamento da Presidência dá prioridade ao investimento na FAA para melhorar a certificação e a supervisão e abordar questões relacionadas com a força de trabalho do tráfego aéreo e as instalações e equipamentos. É, no entanto, desanimador ver que estão agora a ser apresentadas propostas políticas míopes que podem atrasar a nossa indústria com consequências que prejudicam a nossa força de trabalho indispensável, os mesmos homens e mulheres do setor industrial do EUA que a Administração afirma apoiar enfaticamente. 

As frases políticas de fechar a chamada brecha nos jatos corporativos e aumentar drasticamente o imposto sobre o combustível de aviação, em quase cinco vezes, nada mais fazem do que prejudicar a demanda por aeronaves de última geração no Estado da Arte que são chamadas de Jatos executivos ou Jatos de negócios [jatos corporativos] por um motivo específico. Estes veículos facilitam a mobilidade eficiente para as empresas criarem empregos em todo o nosso país, especialmente em comunidades mal atendidas por serviços comerciais. Porque é que a Administração quereria prejudicar os trabalhadores que fabricam estas aeronaves ou as comunidades que beneficiam dos empregos e/ou da mobilidade que estes veículos permitem? 

É importante notar que a aviação geral e executiva sustenta 247 mil milhões de Dólares na produção econômica total e 1,2 milhões de empregos totais no EUA. A indústria promove e fornece opções críticas de transporte para empresas e organizações de todos os tipos e tamanhos, incluindo organizações sem fins lucrativos, agricultura, resposta a emergências, supressão de incêndios florestais, aplicação da lei, serviços humanitários e agências governamentais. A indústria da aviação geral e executiva também tem sido uma incubadora de inovação para todo o setor da aviação, seja através da implementação de melhorias de segurança ou eficiência ou sendo os primeiros a adotar o uso de Combustível de Aviação Sustentável. O vigor e a subsistência da nossa indústria dependem de um ambiente regulatório e de negócios eficaz, confiável e propício. Estas propostas fiscais vão na direção errada. 

Embora o Orçamento da Presidência seja um esboço das prioridades da Administração, encorajamos o Congresso a ter uma abordagem mais construtiva enquanto trabalha para definir e aprovar o orçamento para o governo federal no próximo ano fiscal. Entretanto, a GAMA continuará a defender firmemente os nossos fabricantes e força de trabalho de classe mundial, demonstrando a utilidade e a importância da indústria e dos seus grandes empregos industriais perante a Administração e o Congresso”.

Numa nota do dia 14, a GAMA informa nesse dia uma coalizão diversificada de organizações de aviação e trabalhistas uniu-se em propostas contrárias no orçamento do ano-fiscal de 2025 da administração Biden e em mudanças regulatórias que destacam a aviação executiva, com envio de uma carta ao Congresso.

Conforme a nota, após uma referência preocupante sobre o Estado da União à aviação geral, o presidente Biden revelou recentemente um plano orçamental para o ano-fiscal de 2025 (FY25, ou AF 25) que inclui um aumento de cinco vezes no imposto sobre o combustível para a aviação executiva, bem como alterações de alongamento de cronograma (prazo – calendário) de depreciação de uma aeronave executiva adquirida, de 5 para 7 anos.

A carta coletiva de 14 de março foi enviada ao presidente do Comitê de Finanças do Senado dos EUA, Ron Wyden (do Partido Democratas, pelo Oregon) e ao membro do ranking Mike Crapo (do Partido Republicanos, por Indiana), e ao presidente do Comitê de Formas e Meios da Câmara dos EUA, Jason Smith (do Partido Republicanos, pelo Missouri) e o membro classificado Richard Neal (do Partido Democratas, por Massachusetts).

Assinaram a carta os líderes da AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association – Associação de Proprietários e Pilotos de Aeronaves), da NBAA (National Business Aviation Association – Associação Nacional-americana de Aviação Executiva), da AEA (Experimental Aircraft Association – Associação de Aeronaves Experimentais), da IAM (International Association of Machinists and Aerospace Workers – Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais), da NATA (National Air Transportation Association – Associação Nacional de Transporte Aéreo), da NJASAP (NetJets Association of Shared Aircraft Pilots – Associação de Pilotos de Aeronaves Compartilhadas NetJets) e da VAI (Vertical Aviation International – Aviação Internacional Vertical), além da própria GAMA.

A carta da coalizão:
https://nbaa.org/wp-content/uploads/2024/03/20240314-Coalition-Letter-Opposing-Bizav-Tax-Increases.pdf

“De acordo com uma pesquisa Harris Poll de 2018, 85% das empresas que dependem de um avião para enfrentar seus desafios de transporte são pequenas e médias empresas”, escreveram os grupos. “Os passageiros a bordo de um avião executivo são normalmente técnicos, gerentes de nível médio e clientes, e não executivos de alto escalão”, destaca a carta.

“Essas empresas utilizam a aviação executiva para otimizar a eficiência, produtividade e flexibilidade”, prossegue a exposição da carta. “Além disso, novas taxas prejudicariam as comunidades que dependem da aviação executiva para transporte essencial e para apoiar a aplicação da lei, evacuação médica e operações humanitárias utilizando aeronaves executivas”, também registra a carta.

A coalizão aponta que as propostas fiscais contidas no orçamento 2025 negativas também seriam prejudiciais, por um impacto negativo, para uma indústria que sustenta 1,2 milhões de empregos e contribui com quase US$ 250 mil milhões para o Produto Interno Bruto (PIB) do país.

A coligação alertou ainda para o seu impacto no papel contínuo da indústria como “uma incubadora de inovação”, impulsionando o avanço da indústria da aviação em direção a uma maior segurança, sustentabilidade e emissões líquidas zero de carbono.

“O vigor e a subsistência da nossa indústria dependem de um ambiente regulatório e de negócios eficaz, confiável e propício”, continuou a coalizão. “Propostas fiscais prejudiciais vão na direção errada”, completa a coligação.

“Em vez de propostas fiscais e mudanças regulatórias mal consideradas, instamos o Congresso a fazer parceria com a comunidade da aviação executiva, que está liderando o caminho no desenvolvimento de tecnologias novas e inovadoras de segurança e ambientais, conectando comunidades, criando empregos e beneficiando empresas americanas de todos tamanhos”, concluiu a carta. [EL]