Indústria de aviação executiva enfrentando desdobramentos do “tarifaço” sobre importações do governo do EUA, em 10.04.25
Na plataforma online da mídia, a editora da revista mensal AIN Kerry Lynch escreveu artigo, no dia 04, relativo aos efeitos sobre a indústria aeronáutica, especificamente no segmento da aviação executiva, da nova política de tarifas sobre importações adotada pelo governo Trump.
Lynch escreveu que a comunidade da aviação executiva continua tentando absorver os desdobramentos e as ramificações da implementação de tarifas globais pela Casa Branca, mas os líderes estão alertando os proprietários e operadores de aeronaves para que busquem aconselhamento especializado sobre a aplicabilidade antes da efetivação de transação ou de atualização de suas aeronaves. Os líderes da comunidade também alertam para a necessidade dos proprietários e operadores, e também fabricantes, estarem cientes de que as tarifas provavelmente terão um impacto econômico mais amplo, o que, por sua vez, pode afetar o valor das aeronaves.
Utilizando a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional de 1977, o presidente Trump implementou tarifas globais no dia 01 (de abril), anunciando uma base de taxa de importação de 10% para produtos de todo o mundo e para importações de muitos países tarifas “recíprocas” elevando as taxas a até 50%. As tarifas de 10% entraram em vigor no dia 04 (abril), enquanto as tarifas “recíprocas” começam a viger no dia 09 (abril).
A maioria dos membros da União Européia, mercados-chave no comércio aeroespacial, está enfrentando tarifas adicionais de 20%, a China, 34%, e a Suíça, 31%. O Brasil permanece com 10%.
O anúncio não alterou as tarifas já atribuídas às importações do Canadá e do México, e as isenções do Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA – United States-Mexico-Canada Agreement) – incluindo aeronaves e certos componentes – permanecem em vigor para esses países.
Em um webinar da NBAA no dia 03, Jonathan Epstein, sócio do escritório de advocacia multinacional Holland & Knight e membro do grupo consultivo de questões regulatórias da NBAA, observou que a aviação tem sido amplamente isenta de impostos desde 1979, sob o acordo da Organização Mundial de Comércio (OMC) de comércio e aeronaves civis, mas disse que as tarifas agora são menos claras para aeronaves e peças de países fora do Canadá e do México, bem como para peças que não se qualificam para o USMCA. “Estamos passando de anos de certa estabilidade para a única coisa que sabemos agora é a mudança [e] potencialmente haverá mais mudanças”, falou Epstein.
Adicionando camadas de complexidade, existem inúmeras áreas “obscuras” nas tarifas, como a contabilização da porcentagem de material americano (conteúdo industrial) em uma importação. Por exemplo, a tarifa seria atribuída apenas à parte de uma aeronave construída na França ou Suíça, e não aos componentes originários do EUA.
Além disso, há um componente “transformado”, portanto, se uma aeronave “verde” (por finalizar acabamento) for enviada para fora do EUA para uma conclusão ou uma aeronave em serviço para uma atualização, esse trabalho poderá estar sujeito a tarifas. Para complicar ainda mais, há de se avaliar uma tarifa sobre aeronaves produzidas no exterior e enviadas ao EUA para montagem ou conclusão para entrega. Epstein disse que essas aeronaves são “substancialmente transformadas”, portanto, as tarifas podem não se aplicar ou podem não se aplicar integralmente.
Mas as tarifas também serão importantes para a importação de aeronaves no mercado de usados. Não se espera que cubram a venda de combustível.
A NBAA organizou o webinar para responder a algumas das inúmeras perguntas que circulavam sobre o significado das tarifas para a aviação executiva.
A vice-presidente sênior de assuntos governamentais da NBAA, Kristie Greco Johnson, que moderou o painel, abriu alertando que o webinar era apenas uma avaliação preliminar e que o setor aguarda orientações mais específicas. “Ainda existem algumas incertezas”, disse Johnson, e ela incentivou as operadoras a buscarem orientação jurídica separadamente para questões específicas.
Greta Peisch, sócia da advocacia Wiley Law e ex-conselheira geral do Escritório do Representante Comercial do EUA, observou que as tarifas “demoraram muito para serem implementadas”, com Trump as discutindo por décadas e certamente durante sua campanha. Peisch observou diferentes mensagens em torno delas, incluindo o aumento da receita, o enfrentamento do déficit comercial e a criação de poder de negociação. “Há muitas coisas acontecendo e muitos interesses conflitantes que o governo está tentando alcançar aqui, o que levou a parte da complexidade da ação tarifária”, observou Peisch. Em termos de compensação, a Casa Branca incorporou flexibilidade para ajustar as tarifas com base em negociações com os países afetados, e isso já começou a acontecer, acrescentou Peisch. “Parece que este é um ponto de partida para essas conversas. Agora, a rapidez com que elas ocorrerão é uma grande questão”, observou Peisch.
Diretor de relações internacionais da Associação Internacional de Trabalhadores de Maquinaria e Aeroespacial (International Association of Machinists and Aerospace Workers), Peter Greenberg discutiu o “alto nível de ansiedade” que surgiu antes do anúncio, que só aumentou desde então. Greenberg observou que já havia uma paralisação temporária de uma fábrica de automóveis em Windsor, em Ontário (Canadá), impactando mais de 3.000 trabalhadores. “Portanto, isso tem efeitos em cascata, embora, obviamente, setores distintos tenham regimes tarifários distintos”, disse Greenberg. No setor aeroespacial, as tarifas podem afetar empresas americanas e sua base de clientes em todo o mundo, levando a demissões, alertou Greenberg. “O movimento trabalhista canadense tem se mostrado, em geral, consternado. Muitos dos trabalhadores trabalham para empresas multinacionais que cruzam a fronteira e solicitaram nosso apoio”, Greenberg acrescentou.
Enquanto isso, Ehsan Monfared, sócio da advocacia YYZlaw e membro do grupo consultivo de questões regulatórias e do comitê tributário da NBAA, concordou que os efeitos macroeconômicos serão relevantes.
“Estamos observando mais preocupações macroeconômicas por parte de nossos clientes que estão comprando ou vendendo aeronaves nos últimos meses”, disse Monfared. “Muitos compradores e vendedores estão acelerando o processo para concluir a importação para o EUA e, na medida do possível, temos negociado os termos dos contratos de compra para lidar com toda a incerteza desses anúncios contínuos e das exceções que foram feitas”, revelou Monfared. Apontando para as turbulências no mercado de ações e a queda nos gastos do consumidor que acompanham a incerteza, Monfared disse: ”a probabilidade de que o custo de bens básicos para os consumidores aumenta. Isso reduzirá ainda mais os gastos do consumidor, e isso sempre foi um fator-chave na tomada de decisões de investimento em aeronaves executivas por parte dos clientes. Acho que essa é a nossa maior preocupação”. Monfared observou ainda que a indústria aeroespacial do EUA tem sido uma exportadora líquida. “Tem sido um enorme sucesso, com empresas como a Boeing, e isso coloca tudo isso em risco, tanto em termos desses setores específicos quanto do sentimento do consumidor subjacente que os impulsiona”, disse Monfared.
A CEO da JetAviva (corretora de transações de aeronaves executivas usadas), Emily Deaton, observou que as tarifas têm sido “um tópico muito quente de conversa” para aqueles envolvidos em transação em andamento. Embora alguns possam ter trabalhado para acelerar os negócios, outros questionaram se deveriam “pressionar o botão de pausa”, disse Deaton, “que é o que ninguém que trabalha em um ambiente de vendas de aeronaves realmente quer ouvir” A situação é difícil de assimilar, acrescentou: “É um tema complexo, difícil de entender e muito específico para cada caso”. Além disso, Deaton concordou que a incerteza pode afetar o mercado de ações, o que afeta a riqueza e, por sua vez, a movimentação do mercado. Fatores como o retorno da depreciação de bônus ou a queda das taxas de juros complicam ainda mais a situação. “É muita coisa para as pessoas processarem e, normalmente, nesses tipos de ambientes, leva um tempo para se acomodar antes que possamos ter uma visão real do mercado e o que ele significará daqui para frente”, completou Deaton. Isso torna ainda mais importante que as pessoas confiem em especialistas e não façam tudo sozinhas, principalmente no atual governo americano. Deaton também alertou que tudo isso pode afetar o valor das aeronaves. [EL] – c/ fonte
