Mudanças na demografia dos clientes da aviação executiva em meio a novas expectativas, em 11.09.25

Em post no dia 10 na plataforma online da AIN, a colaboradora-redatora e editora de notícias da mídia Jessica Reed repercutiu o momento da indústria da aviação executiva quanto a mudanças e novos perfis comportamentais e padrões de modelos operacionais dos clientes e usuários na percepção de executivos do setor  de fretamento de vôos apresentada em painel de discussão da edição 2025 do seminário da provedora de inteligência da aviação JetNet que aconteceu nessa semana em Washington, D.C. (EUA).  O post de Reed tem título “Bizav customer demographics shift amid new expectations” (Mudanças na demografia dos clientes da aviação executiva em meio a novas expectativas).

No JetNet Summit 2025, executivos do setor apontaram que os clientes da aviação executiva estão abandonando os padrões tradicionais de propriedade, enquanto exigem soluções de segurança aprimoradas e integração tecnológica.

A transformação abrange mudanças fundamentais na demografia dos clientes, com o cliente convencional, o “cara do dinheiro”, evoluindo para o que Joe Barber, diretor comercial da Clay Lacy Aviation, uma provedora e gerenciadora de vôos fretados americana, como o “desbravador da economia digital”, representando empreendedores de biotecnologia e transferências de riqueza entre gerações.

Pesquisas da McKinsey indicam que as mulheres agora controlam aproximadamente 32% da riqueza global, o que se traduz em um maior envolvimento feminino nas decisões de propriedade de aeronaves.

“Estamos vendo mais mulheres no comando da propriedade de aeronaves, especificamente. Estamos vendo com mais frequência que elas estão tomando decisões”, disse Barber durante o painel de discussão “Customers in the room” (Clientes na Sala), que aconteceu no dia 09.

Empresas listada no Fortune 500 e indivíduos com patrimônio líquido altíssimo continuam a dominar a base de clientes, mas as transições de gestão estão remodelando as abordagens operacionais.

Michael Fedele, presidente da Execaire Aviation, provedora de vôos fretados americana, observou que as equipes de executivas mais jovens “veem as ferramentas da aviação executiva de forma diferente de seus antecessores” e “muitas vezes desejam ver estas ferramentas  sendo usadas mais comercialmente do que talvez no passado”.

A mudança geracional se estende para além dos ambientes corporativos, chegando às estruturas de patrimônio familiar, onde hierarquias de tomada de decisão estabelecidas enfrentam rupturas à medida que as responsabilidades são transferidas para novos participantes com diferentes prioridades e filosofias de gestão.

Padrões de propriedade não lineares
Os modelos tradicionais de progressão, de serviços de fretamento para propriedade compartilhada e, finalmente, para propriedade total de aeronaves, estão se desintegrando à medida que os clientes adotam o que Barber caracterizou como uma abordagem “sinexatória” para os serviços de aviação. Essa estratégia de portfólio envolve decisões táticas sobre quando implementar diferentes modelos de serviço com base nos requisitos da missão, em vez de seguir caminhos de avanço previsíveis.

Dados do mercado canadense ilustram a aceleração dessa tendência.

Fedele relatou que os vôos compartilhados começaram a superar as operações de fretamento em agosto de 2022, seguidos por “uma estabilização constante das horas de vôo fretado”, à medida que os modelos de uso combinado ganham força. Os clientes mantêm cada vez mais posições de propriedade enquanto usam simultaneamente serviços de fretamento e compartilhamento para necessidades específicas de viagem.

“Temos proprietários com um avião, temos clientes que são fretadores e possuem uma fração, mas estão usando o fretamento para cobrir um tipo diferente de necessidade de viagem”, explicou a Fedele.

Departamentos de vôos corporativos sob pressão
Os departamentos de operação de vôo corporativos no EUA enfrentam um escrutínio intensificado e precisam articular propostas de valor que vão além dos cálculos tradicionais de retorno sobre o investimento.

Ruben Kempeneer, presidente do AIN Media Group, observou que os números dos departamentos de vôos corporativos permanecem relativamente estáveis, embora essas operações devam demonstrar expertise em retorno sobre intangíveis, além de métricas financeiras. “O departamento de vôo corporativo no EUA é uma entidade bastante singular. Existem mais de 13.000 departamentos de vôo corporativo no EUA. Não vemos um crescimento ou declínio significativo. Acredito que há muito a ser dito sobre manter esse ativo internamente”, falou Kempeneer.

Os padrões de aposentadoria entre gestores de aviação experientes estão forçando as empresas a reavaliar suas estruturas operacionais.

Fedele destacou como organizações que antes dependiam de diretores de aviação confiáveis ​​por décadas agora questionam se devem repor o pessoal aposentado ou transferir as operações de aeronaves para empresas de gestão.

“Muitas empresas, por muito tempo, confiaram a operação de seu departamento de vôo a um gerente ou diretor de aviação que conheciam há muito tempo, e essa pessoa está se aposentando ou se aproximando da aposentadoria. Agora, elas estão pensando: o que vamos fazer?”, disse Fedele.

Preocupações com segurança
Riscos de segurança multifacetados surgiram como as principais preocupações dos clientes, abrangendo proteção de ativos físicos, ameaças à segurança cibernética, incidentes de interferência de sinais de rede de satélites, considerações sobre terrorismo e questões de soberania de dados.

Incidentes recentes de interferência de sinais de rede de satélites (GNSS) que afetaram vôos de alto perfil aumentaram essas preocupações em todo o setor.

Fedele descreveu o cenário de segurança em evolução como “um mundo muito mais complexo para voar. Há muitos novos desafios agora, além da segurança pessoal do viajante; há também a segurança dos ativos físicos, a segurança cibernética, onde você está estacionando seu avião, em qual aeroporto e como esse aeroporto é protegido? Você precisa aumentar essa segurança? Existe uma ameaça de terrorismo ou ecoterrorismo, que agora é uma preocupação? Como você está lidando com isso?”, revelou Fedele.

Atualmente, o setor carece de soluções de segurança abrangentes, exigindo que as operadoras desenvolvam programas táticos específicos para cada operação, ao mesmo tempo em que atuam como consultores confiáveis ​​para clientes que navegam em ambientes de risco complexos. As considerações sobre seguros agora incluem rotineiramente pacotes de “risco de guerra”, que cobrem riscos como atos maliciosos e sabotagem.

Os padrões de satisfação do cliente estão cada vez mais alinhados às expectativas de tecnologia do consumidor, em vez dos padrões tradicionais da aviação.

Kempeneer observou que “a aviação está cada vez mais deixando de ser julgada pelos padrões da aviação”, já que os clientes exigem serviços que sejam “perfeitos, rápidos e sem problemas”.

Essa mudança cria desafios operacionais para os provedores de serviços que lutam para atender às expectativas de gratificação instantânea em um setor que exige protocolos de segurança metódicos e conformidade regulatória. A desconexão entre os tempos de resposta da tecnologia do consumidor e os requisitos operacionais da aviação continua a gerar frustração para os clientes.

Os painelistas enfatizaram a necessidade de uma integração aprimorada de sistemas de planejamento de recursos empresariais, ferramentas de gestão de relacionamento com o cliente e soluções tecnológicas prontas para uso para atender às crescentes expectativas de serviço e manter o posicionamento competitivo.

Kate Janoff, diretora de estratégia e gestão de marca global da Gulfstream Aerospace, reconheceu que “continuam a existir obstáculos e barreiras”, ao mesmo tempo que enfatizou a importância da inovação contínua e das parcerias do setor para “simplificar e tornar o acesso à aviação o mais simples possível”. [EL] – c/ fonte