Na NBAA-BACE 2024, especialistas da aviação executiva debatem os desafios da adoção do SAF, em 29.10.24

A redatora de notícias da mídia AIN Jessica Reed escreveu post, no dia 24, cobrindo um painel de discussões quanto ao advento de SAF pela aviação executiva, que foi realizado no dia 23 durante a feira-convenção da aviação executiva americana NBAA-BACE 2024, acontecida entre os dias 22 e 24, em Las Vegas (Nevada/EUA).

Reed  escreveu que a disponibilidade e o custo continuam sendo obstáculos significativos para a adoção em larga escala do combustível de aviação sustentável (SAF), e o painel de especialistas do setor na NBAA-BACE discutiu maneiras de superar esses e outros obstáculos enquanto o setor se esforça para atingir sua meta de emissões líquidas zero em 2050.

A discussão foi moderada por Josh Mesinger, vice-presidente da Mesinger Jet Sales (corretora de revenda de aeronaves executivas, do Colorado/EUA) e reuniu CR Sincock, vice-presidente executivo da Avfuel (uma provedora de serviços de aviação e combustível aeronáutico global), Jabili Kandula, editora associada da Women in Aviation International, e Kennedy Ricci, presidente da 4Air (provedora de programas de solução de sustentabilidade dedicado à aviação).

De acordo com Sincock, a aviação executiva representa aproximadamente 5% a 6% da demanda total por combustível de aviação, mas já é responsável por 10% do uso de SAF. “Acho que a aviação executiva até agora está realmente fazendo um ótimo trabalho em uma base relativa. E os números variam com base na fonte com a qual você fala”, ele observou.

Embora esteja adotando cada vez mais SAF, a indústria da aviação ainda está trabalhando em um ponto de partida muito baixo. Sincock destacou a expansão da disponibilidade de SAF da Avfuel ao longo da costa leste americana, que a Avfuel anunciou no dia 22, após sua parceria com a Valero Marketing and Supply. Esta mudança marca um passo significativo para tornar o SAF mais acessível a operadores fora da Califórnia e da costa oeste americana, onde a oferta de SAF tem se concentrado amplamente.

Apesar do progresso, o custo continua sendo uma barreira primária à adoção. Mesinger abordou os desafios financeiros, reconhecendo que o SAF tem um “prêmio” (ágio) em comparação ao combustível de aviação tradicional. Embora a diferença de preço esteja diminuindo à medida que a tecnologia amadurece, Sincock explicou que ainda há uma necessidade de departamentos de vôo e equipes de sustentabilidade corporativa reconhecerem o investimento de longo prazo em SAF como um passo em direção à sustentabilidade operacional. “Há um custo que precisa ser pago. Felizmente, você não precisa aceitar tudo de uma vez”, disse Mesinger, defendendo a adoção de SAF incremental por meio de mecanismos como sistema book-and-claim.

Ricci reforçou a importância da sustentabilidade como uma proposta de valor, especialmente à medida que mudanças geracionais ocorrem dentro das estruturas corporativas. Ricci destacou que a responsabilidade ambiental está se tornando cada vez mais relevante tanto para o recrutamento de talentos quanto para as relações com os clientes. “Setenta e um por cento [70%] da geração Y [os millenials, ou ‘nativos digitais’, pessoas nascidas entre 1982 e 1994, cuja rotina é baseada na tecnologia] diz que a mudança climática é uma prioridade”, observou Ricci, acrescentando que a transparência em torno das emissões corporativas cresceu substancialmente. “Quatro anos atrás …, 40% das empresas do [ranking] Fortune 500 reportavam suas emissões publicamente. Agora estamos em 99%”. Essa crescente demanda por transparência, principalmente na Europa, está pressionando o setor de aviação executiva a demonstrar liderança em sustentabilidade.

Kandula ofereceu uma perspectiva mais “jovem” sobre o problema, enfatizando que a sustentabilidade é uma preocupação profissional e pessoal para sua geração. “Estamos nos esforçando para sermos líderes neste setor em sustentabilidade porque ela nos afeta mais”, disse Kandula. Ela enfatizou que a responsabilidade se estende além das metas corporativas e para as ações diárias dos indivíduos. “O que você está fazendo como indivíduo? O que você está fazendo em terra? Talvez seja fazer mudanças, como mudar para materiais biodegradáveis ​​no escritório e em vôo”, ela sugeriu.

O painel também abordou a percepção pública, com Kandula destacando o equívoco comum de que a aviação é responsável por uma parcela maior das emissões globais do que realmente é.

Ricci disse, no entanto, que à medida que outras indústrias descarbonizam, a parcela proporcional das emissões da aviação aumentará, intensificando o escrutínio público. “O público acha que é muito maior …, você tem que apoiar isso com a ação”, apontou Ricci.

À medida que a indústria da aviação executiva continua seu caminho em direção à descarbonização, os painelistas concordaram que colaboração e educação são essenciais. A discussão na NBAA-BACE ressaltou a urgência de tomar medidas significativas agora para garantir um futuro sustentável para a aviação. [EL] – c/ fonte