RAS – Resurgent Aviation Solutions, fabricante e prestadora de serviços de reparo de peças essenciais para os jatos ultraleves Eclipse, encerra atividades com a liquidação de todo o seu estoque, em venda por leilão até 31 de agosto, em 26.05.26
Em comunicado no seu site, a RAS – Resurgent Aviation Solutions, de Aurora, no Colorado (EUA), anuncia a decisão de encerrar todas as suas operações comerciais e liquidar todos os ativos restantes a partir de 14 de maio de 2026. Todos os produtos acabados serão disponibilizados para compra direta por meio de leilão. A liquidação será concluída em vários leilões ao longo dos próximos dois meses. Muitos dos itens do leilão serão os últimos itens produzidos ou reparados pela RAS. O leilão é limitado a produtos acabados. Todas as ferramentas, equipamentos e componentes de reparo serão descartados ao término do período de garantia do leilão.
Devido ao número muito limitado de itens disponíveis e à finalidade de todos os programas de reparo, os interessados são encorajados a adquirir peças de reposição por meio do leilão para garantir a aeronavegabilidade de longo prazo de suas aeronaves.
Os interessados são encorajados a consultar o site do leilão com frequência, pois novos itens serão adicionados periodicamente. Os interessados podem se cadastrar e dar lances:
www.resurgent.shop
Os licitantes cadastrados serão atualizados sobre o status de seus lances à medida que o leilão avança.
A Resurgent Aviation Solutions foi fundada em 2016 pelo executivo que anteriormente dirigia a engenharia e a fabricação do jato leve (VLJ) Eclipse 550, da Eclipse Aerosapace. Posteriormente, juntaram-se os engenheiros de suporte mais experientes do mercado para o Eclipse, e a RAS se compôs de equipe de especialistas no jato Eclipse mais experiente do mercado. A RAS constituiu-se como oficina de reparos certificada pela FAA com classificações de acessórios Classe 1, 2 e 3, detentora da certificação FAA-PMA e da TSO, e também fornecedora exclusiva de diversos sistemas críticos de aeronaves, incluindo o sistema de computador de bordo (ACS – Aircraft Computer System) e piloto-automático.
Como aviadores profissionais experientes, ficou evidente que o futuro a longo prazo do jato Eclipse dependia do desenvolvimento de soluções para reduzir os custos operacionais da aeronave. Por meio de avanços tecnológicos e pensamento criativo, a RAS desenvolveu diversos processos de reparo para o Eclipse, muitas vezes pela metade do preço do fabricante original. Consciente que mesmo as melhores aeronaves ainda precisam de soluções econômicas para peças obsoletas e com baixo desempenho, a RAS desenvolve modificações e atualizações para a aeronave, a fim de aprimorar sua segurança e eficiência.
A RAS sustenta que, durante o processo de falência da Eclipse Aerospace/ (e a sucessora ONE Aviation), desempenhou um papel fundamental no suporte à frota Eclipse.
Em post no dia 21 na plataforma online da AIN, o editor-chefe da mídia Matt Thurber repercutiu o encerramento de atividade da RAS – Resurgent Aviation Solutions, fabricante e prestadora de serviços de reparo de peças essenciais para a operação dos jatos ultraleves Eclipse, com a liquidação de todo o seu estoque, após uma tentativa frustrada de venda. Thurber informa que o leilão dos produtos acabados começou no dia 22 e sua conclusão está prevista para 31 de agosto.
Em um comunicado a proprietários de jatos Eclipse 500/550, a RAS explicou que tentou incentivar um membro da comunidade Eclipse para sua compra, mas não obteve sucesso. Após contratar contadores e uma unidade de banco de investimento para comercializar ativamente a RAS, diversas partes demonstraram interesse. “Cada interessado tinha uma abordagem única em relação ao financiamento e aos requisitos de transição. Analisamos cuidadosamente cada oferta, especialmente os requisitos de transição. No fim, decidimos que nenhuma das ofertas era compatível com nossos objetivos. Isso nos deixou com apenas uma opção viável para atingirmos nossos objetivos, e por isso optamos por liquidar a RAS e encerrar as atividades”, informa o comunicado.
Lançada em 2016, a RAS reuniu uma equipe de engenheiros, projetistas, técnicos, instaladores e representantes de engenharia e aeronavegabilidade designados pela FAA, além de inaugurar uma oficina de reparos, desenvolver peças PMA aprovadas pela FAA e obter aprovações TSO.
Todos os produtos acabados serão vendidos em leilão, com lances a partir de 22 de maio. “Sugerimos que se considere que cada item de interesse seja o último, como pode muito bem ser”, destaca a RAS. Há um número limitado de peças críticas, incluindo os servos de piloto-automático. A escassez de servos provavelmente resultará em cerca de 30 jatos Eclipse se tornando inaptos para vôo a cada ano, prevê a RAS, e com o número total de aeronaves fabricadas em 260, isso significa cerca de oito anos de vida útil restante para a frota, a menos que alguém desenvolva um servo substituto. A RAS não fornecerá mais serviços relacionados ao sistema de computador da aeronave ou ao piloto-automático.
A RAS também possui um pequeno número de kits de parabrisa PPG para modelos Eclipse mais antigos com parabrisas Nordam. “Esta é a sua última chance de atualizar para para-brisas PPG”, destacou a RAS.
No comunicado, a RAS manifesta-se: “Entendemos o nosso papel no ecossistema Eclipse e a lacuna que a liquidação irá criar. Temos trabalhado nos últimos meses para tornar o processo de liquidação o mais eficiente possível e criar o máximo de oportunidades para que vocês mantenham suas aeronaves em operação. Compartilhamos da sua decepção por termos chegado a este ponto”.
Thurber revela que, até 31 de agosto, a RAS manterá suas bancadas de teste para reparos no painel de interruptores central e no painel de controle do piloto-automático e recomenda que os proprietários de Eclipse aproveitem as oportunidades de reparo “antes que seja tarde demais”. Reparos limitados de componentes também estarão disponíveis até 31 de agosto.
Não há planos para venda de ferramentas, peças de reposição ou componentes, de acordo com a RAS. “Em 31 de agosto de 2026, todos os produtos não vendidos, juntamente com todas as peças e ferramentas restantes, incluindo o [sistema de computador da aeronave] e o piloto-automático, serão enviados para uma empresa certificada de trituração industrial. Eles fornecerão um certificado de destruição que documentará a perda para fins fiscais. Isso também encerrará o rastro de responsabilidade e nos isentará de quaisquer obrigações futuras. Ao olharmos ao redor das instalações para todas as ferramentas e equipamentos de teste que construímos, todo o estoque que adquirimos e o processo de reparo que desenvolvemos, ficamos verdadeiramente desolados por não termos um sucessor para dar continuidade ao nosso trabalho. Nós tentamos”, conclui a RAS. [EL]
