Rolls-Royce completa testes com demonstrador do motor UltraFan, em 20.06.23
No dia 18 de maio, foi divulgada pela Rolls Royce a conclusão dos primeiros testes do seu motor com tecnologia de última geração de caixa de redução (geared tech) UltraFan. A divulgação foi feira durante um evento especial da fabricante de motores britânica na sua fábrica em Derby, na Inglaterra.
Segundo a RR, o demonstrador da tecnologia UltraFan agora lhe abrirá o caminho para começar a desenvolver uma gama de motores em escala, usando a tecnologia para oferecer um portfólio de sistemas de propulsão de dois eixos, três eixos, acionamento direto e com engrenagem – gearbox (caixa de redução).
No evento em Derby, a Rolls Royce sinalizou a natureza histórica dos testes iniciais do demonstrador UltraFan, marcando a primeira vez em 54 anos em que testou uma nova arquitetura de motor.
Falando no evento, a diretora de tecnologia da Rolls-Royce, Grazia Vittadini, caracterizou a arquitetura projetada para taxas ultra-elevadas taxas de razão de derivação (bypass ratio – relação de massa de ar pela fan e massa no núcleo) como “literalmente repleta de tecnologias de ponta da frente até a traseira”.
A Rolls-Royce está desenvolvendo a tecnologia escalável do UltraFan, variando em empuxo de 25.000 lbf. a 110.000 lbf., para equipar novas aeronaves de fuselagem larga e estreita que devem entrar em serviço na década de 2030. A fabricante britânica espera que os motores ofereçam uma melhoria de eficiência de 10% em relação ao atual motor turbofan Trent XWB.
Inovações adicionais incluem uma nova e comprovada arquitetura de núcleo Advance3 combinada com o sistema de combustão enxuta (lean burn combustion system) ALECSys, da Rolls-Royce, de pás de fan de titânio de carbono e carcaça de material composto, de um design orientado caixa de engrenagem (caixa de redução) – gearbox – capaz de entregar eficiente potência para alto empuxo, e que funciona a 64 MW, um recorde aeroespacial.
Remetendo às atividades de teste futuras, Vittadini disse que o programa inicial durará cerca de três meses. “A integração é o molho secreto, portanto, trata-se de reunir essas tecnologias para realmente liberar a melhoria do motor”, acrescentou Vittadini, para acrescentar: “Também existem alguns riscos, pois há muitos primeiros passos e, como estamos nos aventurando em um território desconhecido, precisamos proceder com muito cuidado. Estamos abrindo cuidadosamente o envelope operacional, certificando-nos de que podemos fornecer recursos funcionais básicos para demonstrar que todas essas tecnologias estão se unindo. É um mecanismo instrumentado e há mais de 2.800 parâmetros instrumentados, o que significa uma vasta e massiva quantidade de dados. Estamos falando de terabytes de dados e usaremos processamento de dados em tempo real para garantir que possamos visualizar os principais aspectos do comportamento do motor enquanto executamos os testes”.
No curto prazo, disse Vittadini, as oportunidades de transferência de tecnologias do programa de desenvolvimento UltraFan para os motores Trent proporcionariam maior disponibilidade, confiabilidade e eficiência. “Essa incrível seção quente e todas as tecnologias de materiais destinadas ao UltraFan já foram identificadas para uso em atualizações e evolução do motor Trent”, Vittadini observou. “E há outros elementos do pacote em que estamos realmente pensando fora da caixa e considerando-os para uso potencialmente adjacente à indústria”, Vittadini completou. [EL] – c/ fonte
