Seminário em fretamento aéreo da NATA trata de segurança e aplicação de SMS, em 29.06.24

Em nota postada no seu portal no dia 28, a NATA (National Air Transportation Association – Associação Nacional de Transporte Aéreo) divulgou o seu seminário em fretamento aéreo – o NATA Air Charter Summit, no início desta semana em Oklahoma City (EUA).

De acordo com a nota, nesta semana, a NATA encerrou uma Cúpula de Fretamento Aéreo enérgica e envolvente, reunindo partes interessadas da indústria e de agências. A Cúpula proporcionou um fórum para discussão sobre temas oportunos e conexões diretas entre as agências federais e a comunidade do segmento do transporte aéreo por demanda (PART-135). A cúpula destacou a comunidade como catalisadora para a segurança e o sucesso da aviação executiva.

“A NATA recebeu muitos comentários positivos de nossos membros, enfatizando a qualidade das informações que eles levarão para suas operações e a oportunidade de interagir com reguladores que impactam diretamente sua capacidade de conduzir negócios”, afirmou o presidente e CEO da NATA, Curt Castagna. “Agradecemos ao Administrador Associado da FAA para Segurança da Aviação, Dave Boulter, aos membros da FAASTeam, a divisão de Programa SMS (safety management system) da FAA e aos funcionários das autoridades do transporte TSA e NTSB por dedicarem seu tempo para interagir com nossos membros e ouvir suas preocupações”.

A regra SMS (no regulamento federal PART-5) foi um tópico importante de debate longo do dia da cúpula.

Nas suas observações principais, Boulter instou os operadores de fretamento aéreo a evitarem complicar demasiadamente a gestão da segurança, mantendo o programa SMS adequado a sua operação específica e aproveitando os seus benefícios para ter um impacto positivo em toda a organização.

Numa sessão posterior liderada por Keith DeBerry, COO da NATA, Suzette Rash, gerente de programa SMS da FAA, enfatizou que as operadoras não deveriam esperar para começar a implementar um SMS compatível; mesmo aqueles operadores que têm um programa SMS voluntário em vigor ainda precisam de realizar uma análise de lacunas para garantir que cumprem os requisitos da nova regra. O detentor do certificado tem a responsabilidade final de garantir a conformidade regulatória com a PART-5, também observou Rash.

“A NATA permanece vigilante nas principais questões de fretamento aéreo, como SMS e alterações propostas nos programas de segurança. Garantir a utilização de processos adequados para abordar estes temas, bem como a plena consideração das preocupações dos nossos membros, ajudará a evitar consequências indesejadas que possam prejudicar as suas operações”, acrescentou Castagna. “Pedimos que os nossos membros continuem a apoiar os nossos apelos por contribuições regulamentares e legislativas para efetuar mudanças significativas e proteger a nossa indústria de regulamentações onerosas”, prosseguiu observou Rash.

Os participantes do painel de segurança da cúpula examinaram os esforços da indústria para revolucionar as viagens aéreas através de tecnologias emergentes, modernizar a abordagem a saúde mental e destacar o impressionante histórico de segurança e proteção da indústria.

O senador (do partido Republicanos) do Estado de Oklahoma Adam Pugh e Paula Kedy, do Departamento de Aeroespacial e Aeronáutica de Oklahoma, juntaram-se a Jenny Ann Urban da NATA, Barry Lambert, da Southern Sky Aviation, Hardie DeGuzman, da FAA, e Bryon Palitto, da Avit Flight Academy para fornecer perspectivas sobre enfrentar os desafios generalizados da força de trabalho. Instruir os funcionários a liderar e ao mesmo tempo criar uma cultura que os incentive a permanecer foi o principal conselho compartilhado pelos palestrantes.

À medida que a indústria continua sob o microscópio da mídia, Jacquie Dalton, da Sparrow Executive Jets, Doug Gollan, da Private Jet Card Comparisons, David Rimmer, da Bliss Jet, Andrew Schmertz, da Hopscotch Air, e Curt Epstein, editor-sênior da mídia de aviação da AIN, forneceram informações sobre abordagens proativas para retransmitir o impacto positivo da aviação executiva, as melhores práticas para comunicar as conquistas de sustentabilidade da indústria e a preparação para resposta a emergências, bem como os benefícios estratégicos de longo prazo da construção de relacionamentos.

Jenny Ann Urban (diretora-geral de Fretamento Aéreo e Manutenção da NATA) encerrou o evento com uma discussão sobre a parceria em desenvolvimento da NATA com a Embaixada do EUA em Barbados e no Caribe Oriental, com o diplomata Roger Nyhus, para explorar oportunidades para melhorar as ligações de transporte no Caribe. O embaixador Nyhus anunciou recentemente a criação do Grupo de Trabalho de Aviação da Embaixada dos EUA após o evento da cadeia de abastecimento global da Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento, em maio. A NATA continuará a participar em conversações de grupos de trabalho sobre soluções e iniciativas do setor privado do EUA para desenvolver ainda mais a indústria da aviação do Caribe Leste e melhorar os desafios da cadeia de abastecimento.

Além das oportunidades de educação e relacionamento e rede de contato proporcionadas pelo Air Charter Summit, a NATA anunciou recentemente duas novas parcerias para ajudar os membros no desenvolvimento de SMS, serviços de certificação e segurança, bem como ferramentas destacadas para melhorar a operação, o sucesso comercial e a segurança.

A NATA também deu as boas-vindas a Geoff Heck, da Aero Centers, Donald Howell, da Southern Sky Aviation, e Eric Legvold, da Davinci Jets, ao seu Conselho de Administração durante a Reunião Anual dos Membros, pouco antes do almoço da cúpula.

“A quantidade de trabalho que a NATA realiza e a profundidade do impacto que a Associação alcança se deve em grande parte à dedicação de seu Conselho de Administração, funcionários, comitês, parceiros e membros em geral, unindo-se em torno de nossa missão compartilhada de segurança empresarial da aviação e sucesso. Obrigado fica aquém da gratidão que sentimos por esta comunidade dinâmica”, concluiu Castagna.

Segurança da aviação executiva ainda tem espaço para crescer – sistemas de gestão de segurança podem ajudar a evitar incidentes e acidentes, dizem especialistas em seminário da NATA
Conforme post de Curt Epstein, editor-sênior da AIN, no dia 28, embora a aviação em geral continue a ser um meio de transporte extremamente seguro, ainda há espaço para melhorias, especialmente no lado da aviação executiva, de acordo com Andrew Schmertz, CEO e cofundador da operadora charter Hopscotch Air, com sede em Nova York (EUA), e presidente do comitê charter da NATA (National Air Transportation Association – Associação Nacional de Transporte Aéreo), durante painel sobre segurança no seminário NATA Air Charter Summit no início desta semana em Oklahoma City.

“O fato é que ainda estamos tendo acidentes neste setor”, disse Schmertz enquanto moderava um painel sobre segurança no NATA Air Charter Summit. “Temos um histórico de segurança exemplar, mas está aquém de nossos irmãos [PART-] 121”, completou Schmertz.

O painelista Brice Banning, investigador sênior de acidente do NTSB, observou que a principal causa de acidente para as operações do segmento de transporte PART-135 de 2008 a 2022 é a perda de controle em vôo, seguida por falha de componente do sistema do motor e contato anormal com a pista. “Quando reduzimos os dados de 2017 a 2022, vimos perda de controle em vôo, contato anormal com a pista e perda de controle em solo, então acho que os dados sugerem que os mesmos eventos definidores estão aparecendo”.

Embora esses eventos estejam entre os reportados ao NTSB, muitos não estão.

Stephan Burgess, gerente do centro de operações de emergência da empresa de gerenciamento de crises Fireside Partners, disse que sua empresa ainda responde a duas a quatro excursões de pista por mês.

“Se você mergulhar um pneu na lama e tentar acelerar e ficar preso, isso talvez não seja reportável, mas essas coisas estão acontecendo o tempo todo”, disse Burgess aos participantes, acrescentando que a tendência aumentou após a Covid. “Para que uma excursão de pista atenda aos requisitos de relatórios do NTSB, estamos falando de ferimentos, danos graves à aeronave, danos a outras propriedades além da aeronave acima de US$ 25.000. Portanto, deve ser um evento bastante grave”.

Burgess atribui a tendência à crescente complacência. “Não estamos encontrando algo novo que não tenhamos feito antes. Estamos nos afastando de procedimentos que realmente funcionam e que funcionaram no passado”, disse Burgess.

Banning e Burgess concordam que a implementação recentemente obrigatória de sistemas de gestão de segurança (SMS – safety management systems) ajudará enormemente a reduzir eventos evitáveis, mas a cultura de segurança que representam deve ser verdadeiramente abraçada e não vista simplesmente como mais um item de conformidade.

“Ainda existe uma cultura difundida de marcar a caixa, embora estejamos tomando todas as medidas certas com o SMS agora”, disse Burgess. “Infelizmente, por vários motivos, ainda existem muitas operadoras por aí que implementaram um SMS, mas na verdade não o estão utilizando em todo o seu potencial”, ressaltou Burgess.

Banning acrescentou que o NTSB há muito defende o SMS. “Acho que é absolutamente necessário começar no topo, mas então você tem que entrar nas trincheiras com seu pessoal e descobrir se está funcionando no chão do hangar. Está funcionando no cockpit? Os funcionários estão dispostos a se abrir e compartilhar suas preocupações?”. [EL]