Subsidiária da Textron eAviation, Pipistrel avança em opções de energia de hidrogênio, híbrida e elétrica, com experiência acumulada em pesquisa e desenvolvimento de sistemas de propulsão sustentável, em 06.01.25

O editor-chefe da AIN Charles Alcock postou, nesta segunda dia 06, um artigo na plataforma digital da mídia, em um resumo, relativamente ao avanço da fabricante eslovena Pipistrel em sistemas de propulsão de aeronaves leves sustentável.

Quando adquiriu a pioneira eslovena em aviação sustentável de propriedade familiar Pipistrel em 2022, o grupo americano Textron Aviation expandiu significativamente o envolvimento em novas tecnologias de propulsão e lançou as bases para sua unidade de negócios eAviation.

Em setembro de 2023, a Pipistrel forneceu um exemplo reaproveitado de sua aeronave Taurus 4G para servir como um banco de testes de vôo para um trem de força de hidrogênio líquido desenvolvido pela start-up alemã H2Fly. O vôo na Eslovênia foi parte do trabalho do Projeto Heaven da União Européia para avaliar a viabilidade de cias. aéreas movidas a hidrogênio em alcançar um salto quântico em direção à descarbonização do transporte aéreo. A Joby, dona da H2Fly, indicou que pode integrar um trem de força elétrico a hidrogênio em seu veículo eVTOL de quatro passageiros em algum momento posterior.

A equipe de engenharia empreendedora da Pipistrel agora ora contribui para todos os tipos de projetos, desde a aeronave Nexus eVTOL em desenvolvimento da Textron até o trabalho apoiado pela União Européia para desenvolver um sistema de propulsão elétrica de classe megawatt para novos aviões de passageiros. 

Por meio de seu envolvimento em outros projetos baseados na Europa, Newborn e Hypotrade, a Pipistrel trabalhou ao lado de parceiros, incluindo a Honeywell, em motores baseados em células de combustível de hidrogênio.

O programa Hypotrade prevê que os testes em solo comecem em 2026, seguidos por testes de vôo em 2030, com a Pipistrel planejando fornecer uma aeronave demonstradora de tecnologia modelada em seu conceito Miniliner para um avião regional de 19 assentos sendo avançado por meio do projeto Unifier 19.

No curto prazo, o foco da Pipistrel é concluir a certificação de tipo de seu motor a pistão Panthera de quatro assentos que funcionará tanto com AvGas como combustíveis sem chumbo. O presidente da Pipistrel, Gabriel Massey, disse para a AIN que ainda tem ambições de introduzir uma versão híbrida-elétrica da aeronave.

“Nós voamos com [sistemas de propulsão] híbridos e a tecnologia está lá, mas o lado regulatório é um desafio”, explicou Massey. “As pessoas estão curiosas sobre uma versão híbrida de uma aeronave de quatro assentos de alto desempenho como esta, mas é um equilíbrio entre recursos [de desenvolvimento] e demanda”, completou Massey.

Enquanto isso, a aeronave de treinamento de dois assentos totalmente elétrica Velis Electro (da Pipistrel) está ganhando força em ambos os lados do Atlântico. Tendo sido certificada pela EASA em 2020, posteriormente obteve uma isenção de aeronavegabilidade da FAA, permitindo que fosse operada na categoria de aeronave leve esportiva para treinamento de pilotos no EUA.

“As escolas de vôo estão provando que é uma opção melhor em termos de custo, ruído, simplicidade e manutenção, mas também há curiosidade em demonstrar sustentabilidade [ambiental]”, disse Massey.

Fazendo uso do mesmo motor elétrico e baterias do Velis Electro, a Pipistrel está se aproximando de iniciar vôos de teste com o primeiro membro de sua família Nuuva de drones de carga. O protótipo V300 está sendo montado agora e deve decolar no início de 2025 nas instalações da empresa no norte da Itália. O drone foi projetado para fornecer um alcance de quase 165 MN e uma carga-paga de cerca de 660 lb. (272 kg). [EL] – c/ fonte