Tecnologia ADS-B permitindo otimização de rotas aéreas no espaço do Atlântico Norte, em 07.02.22

Qualquer operador que voe entre a América do Norte e a Europa no FL330 e abaixo poderá passar a fazer esta operação fora da Estrutura de Rota Organizada (OTS – Organized Track Structure) do Atlântico Norte a partir de 1º de março, esta possibilidade dando aos operadores a flexibilidade de apresentar um plano de rota aleatório e escolher qualquer trajetória que lhes convier, graças ao sistema de rastreamento por satélite ADS-B em tempo real da Aireon.

A OTS serve como uma “aerovia” invisível de várias faixas que conecta a Europa e a América do Norte. Todos os dias, as provedoras de serviço de tráfego e navegação aérea NATS (britânica) e NAV Canada (canadense) criam até 12 “pistas” para o tráfego no sentido oeste-leste, projetadas para aproveitar as correntes de jato (jet stream) no dia e fornecer às cias. aéreas uma rota aérea eficiente pelo oceano.

As “pistas”, ou “trilhas”, fornecem um ambiente operacional previsível tanto para o órgão de controle de tráfego aéreo (ATC) quanto para os operadores de aeronaves, mas o conceito não tendo mudado muito desde seu início na década de 1960.

No entanto, a evolução do sistema deu um salto gigantesco com a introdução da tecnologia de rastreamento e vigilância por satélite ADS-B em 2019 para monitorar o tráfego aéreo do Atlântico Norte. De acordo com o gerente de desempenho operacional do NATS do Reino Unido, Jacob Young, o método permitiu à NATS reduzir com segurança as distâncias de separação de cerca de 40 MN para 14 MN, oferecendo às aeronaves mais velocidade e flexibilidade de trajetória. Como resultado, mais vôos têm aproveitado as melhores rotas, mas ainda voando dentro de um ambiente OTS.

Enquanto a NATS e a NAV Canada há muito aspiram se afastar do sistema OTS tradicional em favor da vigilância por satélite, fazendo isso durante a pandemia de Covid – já que o tráfego transatlântico em seu nadir em 2020 caiu para apenas 200 vôos por dia, ante 1.300 usuais – feitas para o que Young chamou de uma proposta substancialmente mais direta para os provedores de serviços de tráfego aéreo e as cias. aéreas.

No dia 03, Young chamou os últimos três anos de “os mais transformadores” da história das operações de tráfego aéreo do Atlântico Norte.

Em 09 março do ano passado, a NATS Unido não organizou nenhuma rota de vôo no sentido oeste através do Atlântico Norte pela primeira vez desde pelo menos a década de 1960, enquanto se preparava para acelerar a possível dissolução do OTS.

A capacidade de voar fora da estrutura de rotas OTS a partir de 1º de março marca o próximo passo no esforço das organizações ATC.

“Embora nunca tenha havido restrições no planejamento de vôos em relação a rotas aleatórias que cruzam o OTS, algumas operadoras aéreas comerciais têm sistemas ou procedimentos internos que os impedem de optar por rotas OTS com níveis de vôo ativos”, explicou Young, para completar: “Essa mudança significa que qualquer pessoa operando nesses níveis terá a flexibilidade de optar um plano de rota aleatória e escolher a trajetória que mais lhe convier”.

A capacidade de voar em aerovias não-OTS resultará em uma economia considerável de combustível e uma redução dramática nas emissões de CO₂, de acordo com um artigo de 2021 publicado na revista científica de pesquisa ambiental Environmental Research Letters. De acordo com as descobertas do estudo, o uso de vias aéreas otimizadas para vento reduziria consideravelmente os tempos de vôo do Atlântico Norte, mesmo em comparação com as aerovias por ATM (Air Traffic Management – gerenciamento de tráfego aéreo) mais eficientes de hoje.

O estudo concluiu que o uso da otimização de tempo pode resultar em uma redução de 0,7 a 16,4% na distância voada através de cada campo de vento diário, dependendo da direção do vôo e da rota de ATM escolhida. Considerando os 3.833.701 assentos fornecidos entre Nova York e Londres em 2019 e a quantidade de CO₂ que um vôo ida-volta em classe econômica entre essas duas cidades gera de acordo com os cálculos da ICAO, o uso de rotas otimizadas para distância aérea resulta em uma redução anual de 1,7% CO₂ para vôos no sentido oeste e uma redução de 2,5% para passageiros voando para o leste. Isso equivale a uma economia total de 6,7 milhões de kg de CO₂ em 91 dias. [EL] – c/ fontes