Autoridades na Europa implementando contingências na situação de escassez de combustível (QAv) causada pelo fechamento do Estreito de Ormuz, na guerra no Irã – como EASA preparando orientações para mistura de JET-A e JET-A1, em 11.05.26

Em post no dia 06 na plataforma online da AIN, o líder de editoria da mídia Chales Alcock repercutiu notícia que a agência EASA está preparando orientações sobre como o querosene de aviação JET-A e JET-A1 podem ser combinados, em meio à situação das operadoras de aeronaves européias lidando com a escassez de combustível causada pelo fechamento do Estreito de Ormuz.

A agência reguladora de segurança da aviação da Europa confirmou no dia 06 que está consultando os Estados-membros sobre o conteúdo de um Boletim Informativo de Segurança (SIB – Safety Information Bulletin).

Segundo fontes do setor, a Eurocontrol também preparou um conjunto de medidas de contingência para economia de combustível, que já está em falta na Europa. Essas medidas podem incluir a aprovação do táxi com um único motor nos aeroportos, redução da velocidade das aeronaves e trajetórias de descida contínua (CDF – Continuous Descent Flight). Até o momento da publicação desta notícia, a agência de controle de tráfego aéreo não havia respondido à solicitação da AIN para confirmar os planos.

A Associação Européia de Aviação Executiva (EBAA) e outros grupos do setor de transporte aéreo têm pressionado a Comissão Européia para que suspenda aspectos de sua política de descarbonização ReFuelEU, como a exigência de que as operadoras obtenham a maior parte de seu combustível em aeroportos da União Européia ao voar dentro e fora do continente europeu.

Até o momento, a Comissão Europeéia ignorou os apelos para flexibilizar as regras contra o transporte marítimo de petróleo e procurou minimizar as preocupações com a escassez de combustível, argumentando que suas reservas obrigatórias para 90 dias serão suficientes. No entanto, segundo um porta-voz da EBAA, as orientações de segurança da EASA e da Eurocontrol podem “abrir uma porta” para algumas concessões, dando aos funcionários uma maneira de evitar o abandono da política por princípio.

Enquanto isso, os governos europeus estão se esforçando para encontrar fontes alternativas de querosene de aviação, já que os estoques do Oriente Médio estão diminuindo. Esses esforços incluem recorrer a outros fornecedores em locais como o EUA e a África, enquanto as refinarias locais estão sendo incentivadas a priorizar a produção de querosene de aviação.

A Comissão Européia exige que os Estados-membros mantenham uma reserva de petróleo equivalente a 90 dias. No entanto, as regras não especificam quanto dessa reserva deve ser composta por tipos específicos de combustível, portanto, pode haver variações significativas nos estoques de querosene de aviação (JET-A) em todo o continente.

No mês passado, a Agência Internacional de Energia (IEA – International Energy Agency) alertou que a Europa poderia enfrentar uma escassez crônica de combustível de aviação até o final de maio, e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) fez a mesma previsão.

Apesar das indicações do EUA no dia 05 de que o impasse com o Irã quanto ao acesso ao Estreito de Ormuz poderia ser resolvido em breve – embora já tenha passado quase um mês desde o acordo de cessar-fogo -, os preços do combustível de aviação permanecem muito altos. Isso expôs as cias. aéreas (do transporte comercial) e outras operadoras a uma pressão extrema sobre os custos, com as empresas aéreas regulares confirmando nesta semana o cancelamento de milhares de vôos adicionais sob a alegação de que não são comercialmente viáveis.

No final de abril, a Comissão Européia publicou sua política Accelerate EU (Acelera UE), que estabeleceu um “observatório de combustíveis” para monitorar os estoques de combustível de aviação nos Estados-membros da União Européia. Também afirmou que emitiria orientações sobre a flexibilização das regras de slots aeroportuários para ajudar as cias. aéreas forçadas a suspender os serviços.

Em 03 de maio, o governo do Reino Unido anunciou seu próprio plano para evitar penalizar as cias. aéreas que tiverem que abrir mão de slots.

Embora o setor de aviação europeu pareça ser o mais exposto ao fechamento do Estreito de Ormuz, as operadoras de aeronaves na região da Ásia-Pacífico também estão enfrentando dificuldades com os preços exorbitantes do combustível. O racionamento de combustível imposto por governo já começou em países como o Vietnã.

O grupo de gestão de riscos Dyami Security Intelligence alertou que a situação pode se agravar, pois “três picos de demanda estão convergindo”, sendo:
– alta temporada de viagens na Europa,
– demanda por transporte aéreo de mais de 3 milhões de peregrinos do Hajj para locais religiosos muçulmanos na Arábia Saudita, e,
– Copa do Mundo da FIFA no EUA, México e Canadá.

Em um boletim divulgado no dia 04, a Dyami destacou que nem a FIFA nem os governos anfitriões da Copa do Mundo 2026 divulgaram um plano público de segurança para combustível de aviação durante o evento. [EL] – c/ fonte