Aumento dos custos do QAv devido ao conflito no Oriente Médio da guerra no Irã gera questionamentos da competividade do SAF à base de preço, em 01.05.26
Em post no dia 17 na plataforma online da AIN, o editor de serviços da aviação executiva da mídia Curt Epstein repercutiu efeitos do encarecimento do QAv (querosene de aviação) devido ao conflito no Oriente Médio da guerra no Irã.
Com os preços do petróleo bruto rondando os US$ 100 por barril, abaixo do pico de mais de US$ 112 por barril registrado no início deste mês, agentes no setor da aviação e combustível estão ponderando os efeitos indiretos sobre o combustível de aviação sustentável (SAF) e se o preço do petróleo pode subir o suficiente para eliminar a diferença de preço entre os dois.
Desde o início da guerra com o Irã, o preço médio por galão de querosene de aviação no EUA mais que dobrou, enquanto na Europa atingiu recordes históricos, com o custo do querosene de aviação fóssil-refinado (JET-A) ultrapassando os US$ 250 por barril.
“É tentador traçar uma linha direta entre os altos preços do petróleo e um momento em que o SAF repentinamente vence em termos de custo”, disse Emily Tobler, gerente do programa de sustentabilidade da 4Air. “Em um cenário extremo, em que o preço do petróleo bruto triplica, poderíamos ver os preços do querosene de aviação no varejo se aproximando de US$ 15 a US$ 19 por galão [US$ 3,96/litro a 5,01/litro] em certos mercados, mas esses preços refletiriam uma disrupção extrema, escassez e racionamento, não um mercado saudável onde a paridade de custos entre o SAF e o querosene de aviação convencional se inverte repentinamente.
Tobler observou que na Europa, onde as regulamentações exigem o uso de SAF (Combustível de Aviação Sustentável), o preço do SAF puro, não misturado, aumentou menos rapidamente do que o do querosene de aviação (JET-A). Antes do início das hostilidades, o SAF puro era negociado a menos de US$ 7 por galão [US$ 1,85/litro], mas subiu para US$ 8,50 por galão [US$ 2,24/litro] o final de março. O “prêmio verde”, a diferença de preço entre o JET-A e o SAF misturado, diminuiu 30% nesse período.
Ainda, Tobler explicou que, embora o objetivo final seja chegar a 100% de SAF renovável, é improvável que ele se torne mais barato do que o combustível convencional tão cedo. “Uma maneira mais útil de abordar isso não é quando o SAF ficará mais barato, mas qual o papel do SAF na resiliência do mercado de combustíveis? Com a alta dos preços do querosene de aviação, há um novo argumento a favor do uso de combustível renovável produzido localmente”, disse Tobler. [EL] – c/ fonte
