Eclipse Aerospace promete dar suporte de componentes para operadores dos jatos leves Eclipse 500/550, em 31.05.26
Em post no dia 28 na plataforma online da AIN, o editor-chefe da mídia Matt Thurber repercutiu o encerramento de atividade Resurgent Aviation Solutions (RAS) como fornecedora de componentes do jato superleve (VLJ) Eclipse.
Após a fornecedora de peças Resurgent Aviation Solutions (RAS) anunciar, em meados deste mês, planos de encerrar suas atividades e leiloar seu estoque remanescente, devido à falta de compradores interessados em manter a empresa em funcionamento, a fabricante (OEM) Eclipse Aerospace garantiu aos proprietários de seus jatos superleves que possui suprimentos suficientes para os próximos dois a três anos.
Cerca de 260 jatos Eclipse 500 foram produzidos e a maior parte está operacional (em vôo).
O presidente da RAS, Cary Winter, já havia alertado os proprietários de Eclipse sobre sua intenção de se aposentar em 2025 e oferecido a fornecedora de componentes pós-mercado à venda, mas nenhum dos interessados conseguiu chegar a um acordo. Um dos principais pontos de discórdia era que Winter e seus colegas preferiam se aposentar a continuar administrando a empresa. “Eles queriam que eu assinasse um contrato de mais cinco anos”, revelou Winter para a AIN.
Na convenção da EJOPA – Eclipse Jet Owners and Pilots Association (associação de pilotos e proprietários de jato Eclipse), em meados de maio, em Hot Springs, na Virgínia, Winter anunciou o iminente fechamento da RAS e o leilão de peças por meio de uma apresentação transmitida ao vivo.
Posteriormente, o diretor de operações da Eclipse Aerospace, Ed Lundeen, garantiu aos participantes que a fabricante original possui estoque suficiente. “Conheço o estoque e sei o consumo médio anual”, disse Lundeen, “e há o suficiente para manter a frota em operação por mais dois ou três anos”. Não vamos falir e temos recursos suficientes. Nossa intenção é dar suporte a eles [jatos] por mais tempo, com certeza”.
Lundeen admitiu que os componentes do piloto-automático e o sistema de computador de bordo estão com disponibilidade limitada, embora a Eclipse Aerospace possua aeronaves que podem ser utilizadas para fornecer peças.
Enquanto isso, na convenção da EJOPA, a Eclipse Aerospace compartilhou planos para desenvolver um novo pacote de aviônica integrado para substituir a aviônica Avio IFMS da Innovative Aerosystems (antiga ISS – Innovative Solutions & Support) do jato Eclipse. O objetivo é oferecer aos proprietários de aeronaves Eclipse um novo sistema de aviônica que funcione em um barramento de dados (databus) padrão da indústria, em vez do barramento de dados Byteflight do projeto original, que não é comum na aviação. O novo ‘pacote’ também permitirá recursos adicionais, de acordo com Lundeen.
A Innovative Aerosystems oferece suporte aos proprietários de jatos Eclipse e ainda disponibiliza atualizações para o sistema Avio IFMS, como visão sintética e aceleradores automáticos.
Enfim, Lundeen disse: “Estamos trabalhando nisso há um ano, aumentando nosso estoque para garantir a continuidade do fornecimento. Quero que nossos clientes tenham a certeza de que poderão voar por tempo indeterminado”.
Thurber aponta que, numa publicação no Facebook, a Eclipse Aerospace incentivou os proprietários a continuarem trabalhando com os seus três centros de suporte no EUA “para manutenção contínua e suporte à frota, em vez de tentar estocar peças por conta própria. Uma revisão interna de estoque … confirmou que a empresa mantém suprimentos para vários anos de diversos componentes críticos, incluindo servos do piloto-automático e outros sistemas de alta prioridade”.
Victor Girgenti, proprietário de um jato Eclipse 500, adquirido em 2013, esteve presente na reunião da EJOPA em meados de maio e assistiu à transmissão ao vivo de Cary Winter, presidente da RAS. “Obviamente, todos ficaram chateados”, disse Girgenti em referência ao anúncio do encerramento de atividades da RAS; mas, seguindo os acontecimentos, Girgenti apontou que então Ed Lundeen falou e tranquilizou os proprietários, garantindo que o suporte continuará.
Um dos resultados da transmissão ao vivo de Cary Winter, segundo Girgenti, foi a formação de dois grupos interessados em adquirir a RAS, após Winter revelar publicamente o preço da empresa.
O Eclipse 500 de Girgenti tem sido um jato confiável. “Nunca tive nenhum problema”, exceto por uma falha no gerador antes da decolagem, certa vez, ele revelou; descobriu-se que era a unidade de controle do gerador, e a Eclipse enviou uma nova peça no dia seguinte. Os servos do piloto-automático estão em bom estado, mas Girgenti não está preocupado porque a Eclipse afirma tê-los em estoque.
Apesar da recomendação da Eclipse Aerospace para que os proprietários não mantenham peças em estoque, Girgenti comprou componentes ao longo dos anos, incluindo eletrônicos e sistemas. Um item que o preocupa são os “tubos Pitot inteligentes” da aeronave, fabricados pela HarcoSemco. Embora não tenha tido nenhum problema, “eu adoraria me livrar dos tubos Pitot inteligentes. A revisão é cara”, Girgenti reconhece.
Girgenti está satisfeito com o serviço prestado pela Innovative Aerosystems e com o programa de garantia estendida da empresa. “É bom saber que você tem essa cobertura”. Dito isso, um recurso que ele gostaria de ver no novo ‘pacote’ de aviônicos é um sistema de pouso automático como o Autoland, da Garmin. “Isso deixaria minha esposa muito mais tranquila”, comentou Girgenti.
Girgenti sdeu um depoimento como operador do jato Eclipse 500: “eu simplesmente adoro este avião. É uma maravilha da engenharia. Posso voar de Long Island [ilha no sudeste do Estado de Nova York] até West Palm Beach [na Flórida, a cerca de 915 MN] e consumir 180 galões [682 litros, ou 554 kg/1.220 lb.], a 41.000 pés, acima das condições meteorológicas adversas, onde é silencioso e confortável”. [EL] – c/ fonte
